C’est une grande première assez prometteuse. En effet, pour la première fois deux chasseurs-bombardiers américains Super Hornet ont apponté et décollé du porte-avions français Charles de Gaulle. Les Boeing F/A-18E appartiennent à l’escadrille VFA-105 de l’US Navy et sont normalement affectés (comme sur la photo vue ci-dessus) sur le porte-avions Harry S. Truman, alias CVN-75.
C’est dans la région du golfe d’Oman que ces essais ont eu lieu. Les deux pilotes ont commencé par une série de touch-and-go sur le pont du bâtiment français, avant d’enfin poser leurs avions et de couper les réacteurs. La VF-105 est actuellement engagée avec ses chasseurs au sein de la Task Force 473 qui intervient dans le cadre de l’opération internationale de lutte contre la piraterie maritime dans le golfe d’Oman et en océan indien. Une opération à laquelle participe aussi le Charles de Gaulle et son groupe aéronavale.
Ce mini-évènement est important car désormais on saura que dans l’absolu, en cas de nécessité, un pilote américain de Super Hornet pourrait venir se poser sur le pont du Charles de Gaulle, notamment dans la cas où il serait dans l’impossibilité de rejoindre son bâtiment de rattachement. On sait que la réciprocité entre le Rafale M et les porte-avions américains est également possible.
C’est aussi un petit exploit pour des pilotes américains habitués à opérer sur un navire de 333 mètres de long que de poser leurs biréacteurs sur le pont d’un navire de « seulement » 261 mètres de long. Soulignons ce fait, car ces deux pilotes ont réalisé un véritable exploit.
Photos (c) US Navy & Marine Nationale
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8 réponses
Ils devaient avoir une configuration assez légère car pour repartir avec 75m de pont au lieu des 90m…Les catapultes ont dû être au maxi!
Même remarque, pour moi l’appontage n’est pas spécialement le problème, faut juste que nos amis américain s’habitue à la taille carte postale du pont 🙂
Mais par contre les catapultes bien plus courte et le F-18 plus lourd que le Rafale M peuvent posé problème j’aimerais bien connaitre la config des F-18 qui ont été catapulté du CDG
Il paraît que les pilotes de la NAVY disent que les pilotes Français sont fous de se poser sur un porte avions aussi petit…… C’est leur tour de devenir « fous ».
C’est pour ça que je dis bravo à nos pilotes de l’Aéronavale et d’une manière plus général, à tous nos pilotes militaires qui font partie des meilleurs du monde.
Je rappellerais juste aux plus jeunes d’entre nous que dans les années 70 les pilotes français et américains volaient tous deux sur F-8 Crusader, mais les Français faisaient apponter les leurs sur de petits porte-avions, le Clemenceau et le Foch. Et déjà ça horrifiait nos amis américains.
Les F8 « FN » de la Marine disposaient d’améliorations aérodynamiques au niveau des ailes qui leur permettaient une vitesse d’approche inférieure à celle de leurs homologues US. Il n’empêche que l’appontage sur les PA français n’est pas un sport de masse !…
C’était le système hypersustentateur qui avait été revu en effet. En gros l’incidence de l’aile du Crouze était améliorée.
Le f8 « fn » était équipé d’un système de soufflage de la couche limite des volets par de l’air prélevé dans le compresseur du réacteur, ce qui diminuait le potentiel entre visite du réacteur les parties chaudes étant soumises à rudes épreuves. Il faut savoir que le changement de réacteur sur « crouze » n’est pas une mince affaire surtout à bord du PA.