Voilà certainement une des forces aériennes les plus intéressantes au monde : les VVS alias Voyenno Vozdushnye Sily-Rossii ou forces aériennes russes. Il s’agit aussi certainement d’une des grandes forces aériennes les plus mal connues au monde, en grande partie à cause du secret général qui entoure tout ce qui est militaire dans ce pays. Plus grand territoire de la planète, la Russie se doit donc d’avoir une force aérienne proportionnellement adaptée.
Et au risque de surprendre celle-ci est plus fortement orientée vers le service public qu’on ne pourrait le croire. Les VVS disposent en effet d’une flotte d’avions de transport et d’hélicoptères de soutien parmi les plus riches au monde.
Bien entendu son aspect le plus célèbre demeure tout de même sa fameuse puissance de feu héritée de l’époque communiste. De cette période, elle a également retenu l’organisation rationnelle de ses bases et unités, mais aussi une bonne partie de son matériel qui du coup est vieillissant. Cependant, depuis 2011 l’état-major moscovite a lancé une vaste série de modernisations tous azimuts.
Focus donc sur cette force aérienne russe. En l’absence de réelle nomenclature russe les aéronefs sont donnés dans l’ordre alphabétique de leurs constructeurs.
- Aero L-39, avion d’entraînement intermédiaire et avancé, présent au printemps 2016 à hauteur de 180 à 205 exemplaires de la version L-39C.
- Agusta-Westland AW.139, hélicoptère de transport de hautes personnalités, présent au printemps 2016 à hauteur de deux exemplaires de la version AW.139I.
- Antonov An-12, avion de transport tactique et de soutien opérationnel, présent au printemps 2016 à hauteur de 60 à 65 exemplaires des versions An-12B et An-12BK.
- Antonov An-22, avion de transport lourd et de soutien opérationnel, présent au printemps 2016 à hauteur de quatre exemplaires de la version An-22A.
- Antonov An-26, avion de transport tactique et de soutien opérationnel, présent au printemps 2016 à hauteur de 98 à 110 exemplaires de la version An-26B.
- Antonov An-30, avion de surveillance et de cartographie aérienne, présent au printemps 2016 à hauteur de 15 exemplaires de la version An-30A.
- Antonov An-72, avion de transport tactique et de soutien opérationnel, présent au printemps 2016 à hauteur de 26 exemplaires de la version An-72T.
- Antonov An-124, avion de transport stratégique, présent au printemps 2016 à hauteur de deux à six exemplaires de la version An-124A.
- Antonov An-140, avion de transport tactique et de transport de personnels, présent au printemps 2016 à hauteur de quatre exemplaires de la version An-140TK.
- Antonov An-148, avion de transport tactique et de transport de personnels, présent au printemps 2016 à hauteur de quatre exemplaires de la version An-148T.
- Beriev A-50, avion de veille radar et de guet aérien, présent au printemps 2016 à hauteur de 12 à 14 exemplaires de la version A-50A.
- Dassault Falcon 7X, avion de transport de hautes personnalités, présent au printemps 2016 à hauteur de trois exemplaires de la version Falcon 7X.
- Ilyushin Il-18, avion de transport de personnels et de soutien d’état-major, présent au printemps 2016 à hauteur de quatre exemplaires des versions Il-18T et Il-18TM.
- Ilyushin Il-20, avion de guerre électronique et de calibration des radars de défense, présent au printemps 2016 à hauteur de 12 à 16 exemplaires des versions Il-20M et Il-20TZ.
- Ilyushin Il-22, avion poste de commandement aéroporté, présent au printemps 2016 à hauteur de quatre à sept exemplaires de la version Il-22M.
- Ilyushin Il-62, avion de transport de hautes personnalités, présent au printemps 2016 à hauteur de deux exemplaires de la version Il-62M.
- Ilyushin Il-76, avion de transport tactique et de soutien opérationnel, présent au printemps 2016 à hauteur de 90 exemplaires de la version Il-76T.
- Ilyushin Il-78, avion de ravitaillement en vol et de soutien opérationnel, présent au printemps 2016 à hauteur de 18 à 22 exemplaires des versions Il-78M et Il-78T.
- Ilyushin Il-87, avion poste de commandement aéroporté, présent au printemps 2016 à hauteur de quatre à six exemplaires de la version Il-87M.
- Ilyushin Il-96, avion de transport de hautes personnalités, présent au printemps 2016 à hauteur de six exemplaires des version Il-96-300 et Il-96-400.
- Kamov Ka-52, hélicoptère de combat, présent au printemps 2016 à hauteur de 84 à 86 exemplaires des versions Ka-50A et Ka-52A.
- Kamov Ka-226, hélicoptère d’entraînement intermédiaire et avancé, et de liaisons, présent au printemps 2016 à hauteur de 34 exemplaires de la version Ka-226C.
- Kazan Ansat, hélicoptère d’assaut, de liaisons, et d’entraînement avancé, présent au printemps 2016 à hauteur de 32 exemplaires de la version Ansat U.
- Let L-410, avion de transport tactique, de transport de personnels, et de soutien opérationnel, présent au printemps 2016 à hauteur de 22 à 34 exemplaires de la version L-410UVP.
- Mikoyan MiG-29, avion de combat multirôle, présent au printemps 2016 à hauteur de 220 à 232 exemplaires des versions MiG-29A, MiG-29UB, et MiG-29S.
- Mikoyan MiG-31, avion de chasse et de supériorité aérienne, présent au printemps 2016 à hauteur de 126 à 136 exemplaires des versions MiG-31BM et MiG-31BSM.
- Mikoyan MiG-35, avion de combat multirôle, présent au printemps 2016 à hauteur de 10 à 14 exemplaires de la version MiG-35A.
- Mil Mi-8, hélicoptère de transport, d’assaut, de manœuvre, et d’appui aérien, présent au printemps 2016 à hauteur de 550 à 580 exemplaires des versions Mi-8T, Mi-8TBK, et Mi-8MB.
- Mil Mi-24, hélicoptère de combat et de reconnaissance, présent au printemps 2016 à hauteur de 320 à 326 exemplaires des versions Mi-24PN, Mi-24V, et Mi-24VP.
- Mil Mi-26, hélicoptère de transport lourd et de soutien opérationnel, présent au printemps 2016 à hauteur de 40 à 44 exemplaires de la version Mi-26T.
- Mil Mi-28, hélicoptère de combat et de reconnaissance, présent au printemps 2016 à hauteur de 82 exemplaires de la version Mi-28N.
- Mil Mi-38, hélicoptère de transport et de manœuvre, présent au printemps 2016 à hauteur de deux exemplaires de la version Mi-38A.
- Sukhoi S-100 Superjet, avion de transport de hautes personnalités et de transport d’état-major, présent au printemps 2016 à hauteur de quatre exemplaires de la version S-100A.
- Sukhoi Su-24, avion d’attaque et de reconnaissance tactique, présent au printemps 2016 à hauteur de 272 à 286 exemplaires des versions Su-24M et Su-24M2.
- Sukhoi Su-25, avion d’attaque et d’appui aérien rapproché, présent au printemps 2016 à hauteur de 186 à 204 exemplaires des versions Su-25A, Su-25T, et Su-25UBM.
- Sukhoi Su-27, avion de chasse et de supériorité aérienne, présent au printemps 2016 à hauteur de 180 à 202 exemplaires des versions Su-27P et Su-27UB.
- Sukhoi Su-30, avion de combat multirôle, présent au printemps 2016 à hauteur de 80 exemplaires des versions Su-30M2, Su-30MK, et Su-30SM.
- Sukhoi Su-34, avion d’attaque et de pénétration, présent au printemps 2016 à hauteur de 80 à 82 exemplaires de la version Su-34FN.
- Sukhoi Su-35, avion de combat multirôle, présent au printemps 2016 à hauteur de 50 à 52 exemplaires des versions Su-35BM et Su-35UB.
- Tupolev Tu-22M, bombardier tactique et avion de guerre électronique, présent au printemps 2016 à hauteur de 70 à 72 exemplaires des versions Tu-22M3 et Tu-22M3R.
- Tupolev Tu-95, bombardier stratégique et avion de reconnaissance stratégique, présent au printemps 2016 à hauteur de 38 à 42 exemplaires des versions Tu-95M et Tu-95RT.
- Tupolev Tu-134, avion de transport de personnels et d’entraînement avancé, présent au printemps 2016 à hauteur de 38 exemplaires des versions Tu-134A et Tu-134UBL.
- Tupolev Tu-154, avion de transport de personnels et de transport d’état-major, présent au printemps 2016 à hauteur de trois exemplaires de la version Tu-154M.
- Tupolev Tu-160, bombardier stratégique, présent au printemps 2016 à hauteur de 13 exemplaires de la version Tu-160A.
- Tupolev Tu-204, avion de transport de hautes personnalités, présent au printemps 2016 à hauteur de quatre exemplaires de la version Tu-204-300.
- Tupolev Tu-214, avion de guerre électronique et de reconnaissance stratégique, présent au printemps 2016 à hauteur de six à huit exemplaires des versions Tu-214R et Tu-214SR.
- Yakovlev Yak-40, avion de transport d’état-major et de transport de hautes personnalités, présent au printemps 2016 à hauteur de six exemplaires de la version Yak-40A.
- Yakovlev Yak-130, avion d’entraînement avancé, présent au printemps 2016 à hauteur de 80 à 90 exemplaires de la version Yak-130A.
Il est à remarquer que pour chaque aéronefs de transport et hélicoptères, il peut exister des dizaines de sous-versions construites souvent d’une ou une petite dizaine d’unités seulement et dédiées à des missions très spéciales. Dans un souci de compréhension de la lecture nous avons fait l’impasse dessus, préférant privilégier les versions principales. De même un œil avisé aura remarqué l’absence d’avion d’entraînement primaire et de sélection en vol, cette double mission étant toujours au printemps 2016 assurée par le DOSAAF, une administration russe héritée de l’URSS.
Photos © Wikimédia Commons.
NDLR : Aux vues des difficultés à trouver des sources suffisamment concordantes, certaines données chiffrées sont données dans une fourchette entre minimum et maximum. La Russie conservant un certain sens du secret, il s’agissait là de la seule solution pour vous présenter ce sujet.
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14 réponses
Très impressionnants les VVS !! Il y a des belles machines et en quantité.
Après, l’organisation de la maintenance et la chaine logistique doivent être affreusement compliquées quand on voit le nombre d’appareils différents (sans parler des sous-versions comme tu le dis Arnaud). J’aimerais connaître les taux de disponibilité du coup.
L’Ada avait voulu réduire ces coûts et la complexité de la maintenance de plusieurs types d’aéronefs en remplaçant les SEM, Mirage F1, Jaguar etc… par un unique avion, le Rafale.
On en est encore loin pour les VVS !
En tout cas, encore un super sujet. Merci !
J’ignorais que les russes avaient des appareils européen dans son inventaire!
Tres beau et gros morceau quand meme
allié a la Chine et/ou a l inde (dont j attends avec autant d impatience les focus) y a effectivement de quoi refiler des bonnes insomnies aux forces aeriennes otaniennes y compris Us
Impressionnante force aérienne avec des avions peu commun qui ont de la gueule ce que j’aime particulièrement dans le matériel russe. Par contre certains chiffres dans le nombre d’exemplaires sont à relativiser car je pense que pas mal d’aéronefs doivent être hors d’état de voler et en absence totale de maintenance. Mais tout de même comment font les russes pour avoir une telle force aérienne avec un budget défense légèrement plus élevé que celui de la France ? Je sais bien que le made in France est cher mais quand même…
une mention spéciale pour le Tu-134 qui dispose d’un nez de Tu-160Balckjack.
9a fait bizarre mais j’adore
Avec ce sujet on remarque que Vladimir Poutine a le même modèle de « jet d’affaire » que François Hollande.
Y aurait-il comme une convergence aéronautique des grands de ce monde ? 😉
La jalousie peut-être ? Non juste un choix légitime envers la plus belle lignée d’avions d’affaires du monde 😉 D’ailleurs je ne sais pas s’il existe des avions d’affaire de constructeurs russe ?
Non en effet l’industrie aéronautique russe ne s’est pas encore lancé sur le marché de l’aviation d’affaire. Un jour qui sait ?
Très impressionnant, maintenant il faut voir la disponibilité.
Merci Arnaud, sacré gros morceau là!
Le Falcon 7X est moins étonnant pour la raison évoquée plus haut que l’hélicoptère Agusta. M’est d’avis qu’à leur livraison, ils ont dû passer au peigne fin pour rechercher des « objets » suspects! o:)
Pour répondre à Guillaume le Tu-134UBL (c’est celui de la photo avec le nez pointu) à été développé exclusivement pour entrainer les futurs équipages de Tu -160.
Sacrement impressionante cette liste qui n’en finissait plus, j’avais beau scroller vers le bas, c’était toujours pas fini…..
Mention spéciale pour le Mig-31 , mais je pense que vous le saviez déjà !
très impressionnant l’inventaire mais juste une question : Pourquoi sur certains avions vous marquez à hauteur des … à … ?
Parce que comme je l’écris à la fin, les sources vérifiables ne sont pas légions quand on écrit sur l’aviation russe. Il est donc impossible de donner un chiffre exact sans risquer de se tromper. 😉
merci, l’inventaire étant très long, j’avoue que j’ai lu en travers la fin ! dsl