CASA CN-235/C-295

Historique du CASA CN-235/C-295

Au début des années 1980, l'Espagne cherche un complément au C-212 Aviocar. Son constructeur national CASA s'entend avec l'indonésien IPTN pour produire la version de base d'un appareil de transport tactique, les autres versions pouvant être produites nationalement. Le premier vol intervint le 11 novembre 1983 et l'avion entra en service dans l'Ejercito del Aire en 1988.

Le CN-235 reprend les éléments traditionnels du transport tactique : ailes et dérives hautes pour les protéger des projections venues des pistes non préparées, aile droite pour diminuer la vitesse d'approche, rampe de chargement à l'arrière. Le CN-235 peut ainsi transporter 51 combattants, 18 brancards ou 4 palettes.

Le CN-235 est évidemment adopté par l'Espagne et l'Indonésie, puis par 25 clients, dont les principaux sont la Turquie, la France, la Corée du Sud et les Etats-Unis. Suite à la version de base, le CN 235-100, d'autres versions sont lancées conjointement par les deux constructeurs. Les versions 200 et 300 recoivent des améliorations de l'aérodynamique et de l'avionique. Une version de surveillance maritime, appelée Persuader, est choisie par les gardes-côtes américains, qui le baptisent HC-144 Ocean Sentry. L'US Air Force en utilise également quelques-uns pour les opérations spéciales.

En 1995, l'Espagne crée une version très modernisée, le C-295, pour compléter sa flotte. Le C-295 dispose d'une soute plus longue de 3 mètres, d'une nouvelle avionique, d'un train et d'une structure renforcés, de points d'emports sous les ailes et de moteurs Pratt&Whitney PW127G entraînant des hélices hexapales. Il peut ainsi transporter 71 combattants, 48 parachutistes, 24 civières ou 5 palettes. Il est également proposé en version Persuader pouvant accomplir des missions de chasse aux sous-marins. Le C-295 est vendu à une dizaine d'états, comme le Portugal, la Pologne, l'Algérie ou le Brésil. Il s'est trouvé en concurrence avec le C-27 Spartan dans le cadre du Joint Cargo Aircraft de l'US Air Force. Pour démontrer ses qualités, il effectua en 2002 une liaison Sacramento-Honolulu, sans escale et avec ses seuls réservoirs internes. Malgré tout, c'est le C-27 qui fut choisi en 2007.

Le CN-235 et le C-295 sont en 2010 toujours produits à l'usine EADS/Casa de Séville. Plus de 250 CN-235 et 60 C-295 ont été vendus. Le succès indéniable de ce petit avion de transport a fait d'EAD... Lire la suite

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Tags : CASA CN-235/C-295 Persuader Espagne
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