Arado

Arado Flugzeugwerke GmbH

Pays : IIIe Reich (All)

Arado fut une firme très importante pendant la seconde guerre mondiale surtout pour sa coproduction avec d'autres firmes. Elle a également exploité ses propres avions. En 1917, elle a débuté ses activités avec la "Werfte Warnemünde Flugzeugbau Friedrichshafen", filiale de "Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH". Elle a cessé en 1918 et fut reprise en 1921 par Hugo Stinnes. En 1924, Walter Rethel (avant chez Kondor et Fokker) y entre comme ingénieur et Stinnes ouvre une filiale yougoslave : Ikarus. La "Arado Hendelsgesellschaft mbH" est fondée en 1925. Le SD I, un biplan d'entraînement de 1925, a été suivi par d'autres modèles, les SD II et III comme avions de chasse, et des avions civils, les SD VI en 1928, un avion de transport à aile haute et enfin le L II, un monoplan léger à aile haute.

Walter Blume (avant chez Albatros) est nommé ingénieur en chef en 1932; le nom "Arado Flugzeugwerke" est adopté le 4 mars 1933. Le Ar 68 était le premier avion de chasse pour la Luftwaffe et l'Ar 66 était un appareil livré en grand nombre. Ensuite Arado a été connu pour le monoplan de chasse Ar 80, le Ar 95 à fonctions multiples et lanceurs de torpilles, l'Ar 196 hydravion catapulté, l'Ar 231 monoplan expérimental sur sous-marin, l'Ar 232 avion de transport militaire avec son train d'atterrissage à roues multiples, l'Ar 240 avion de chasse lourd/bombardier léger. Mais c'est surtout l'Ar 234 Blitz, testé avec un chariot de décollage sur roues, que l'on retiendra. Il fut le premier bombardier à réaction et le second avion à réaction du monde et utilisé pour la reconnaissance et les bombardements.

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