Mil Mi-28 'Havoc'

Historique du Mil Mi-28 'Havoc'

Le Mil Mi-28 fut conçu dans le but de créer un complément au Mil Mi-24 mais sans la possibilité d’emport de troupes afin de posséder de meilleures performances globales notamment en matière de vitesse qui est un des éléments important dans la lutte antichar. Le projet débuta en 1972 mais il fallut attendre 1981 pour que le projet de Mil ne soit accepté. Le premier prototype fit son vol inaugural le 10 novembre 1982. En 1984, le Kamov Ka-50 fut choisit en tant qu’hélicoptère de combat antichar et le projet de Mil fut sérieusement compromis. La fin de la guerre froide, la fin de la volonté de posséder un hélicoptère ayant uniquement une vocation antichar et le début du règne des hélicoptères d’attaque au sol biplace ont depuis relancé son intérêt auprès des autorités russes.

Le Mi-28 est mû par deux turbomoteurs Isotov TV3-117 de 2 500 CV chacun. Il possède deux cockpits lourdement blindés résistants à des projectiles allant jusqu’à 20mm, un rotor à quatre pâles en matériaux composites et une foule d’équipements électroniques dans le nez. Les réservoirs et le système de conduite du kérosène ont été conçu afin de prévenir les risques d’explosions au cas ou ils seraient endommagés grâce à l’alliage utilisé, le polyuréthane, et au latex qui permet de boucher les trous. De nouvelles pâles en plastiques supportent des impacts de projectiles de 30mm. Même s’il n’est pas soumis à des missions de transport, le Mi-28 possède un petit compartiment ou il peut accueillir 3 personnes, ce afin de secourir l’équipage d’un hélicoptère abattu.

Le pilote est assis derrière l’opérateur d’armes-navigateur. Il possède un train tricycle fixe qui, couplé avec des sièges absorbants l’énergie, permet de protégé l’équipage en cas d’atterrissage d’urgence ou de chute verticale depuis une basse altitude de l’ordre de 12m/s. L’équipage peut évacuer l’appareil en sautant en parachute après avoir provoqué la casse des boulons maintenant les portes et les moignons d’ailes.

Le Mi-28 peut être très rapidement envoyé sur un théâtre d’opération après avoir démonté son rotor principal pour permettre son rangement dans un avion cargo. Il est capable de tourner à une vitesse de 45°/s, ce qui prouve sa manoeuvrabilité. Seules les informations vitales pour le vol sont visibles par le pilote pendant le vol afin de lui permettre de se concentrer sur le pilotage. Sa signature thermique est 2,5 fois moins importante que celle du Mi-24.

Le Mi-28 est doté d’un canon de 30mm, le 2A42, et il peut emporter des missi... Lire la suite

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