La seconde moitié des années 1930 fut marquée par une profonde modernisation des aviations militaires de pays comme les États-Unis, la France, ou encore la Grande Bretagne. Il fallait impérativement que ces grandes démocraties répondent à la montée en puissance de pouvoirs dictatoriaux en Allemagne et en Italie. Dans la
Jusqu’au début des années 1960 la France possédait un vaste empire colonial, comparable à celui de la Grande Bretagne. S’étendant de l’Afrique du nord à l’Asie du sud-est en passant par l’Afrique sub-saharienne, Madagascar, ou encore le Levant celui ci obligeait les autorités françaises à mettre en œuvre des moyens
La Bataille de France, qui se déroula du 10 mai au 22 juin 1940, fut une des plus sanglantes de la Seconde Guerre mondiale. Et pas seulement car elle vit l’annihilation des forces aériennes et terrestres françaises par le rouleau compresseur allemand. Dans le ciel elle démontra surtout la totale
Les historiens nous ont appris que si l’Aéronautique Militaire Française était durant la Première Guerre mondiale une des principales forces aériennes de la planète ce n’était plus le cas de l’Armée de l’Air en 1939 lors de l’entrée dans la Seconde Guerre mondiale. La raison était complexe, mais l’une des
Le 11 juillet 1940 un décret signé par le maréchal Pétain entérinait la naissance de l’Armée de l’Air d’Armistice. En même temps la composante aérienne française telle qu’on la connaissait jusque là disparaissait, et avec elle son rattachement à l’état de droit. Cette nouvelle force aérienne allait devenir un des
L’entre-deux-guerres est la période de l’histoire aéronautique durant laquelle l’aventure des hydravions fut la plus prospère. De l’Aéropostale à la Pan-Am en passant par l’aviation coloniale les hydravions étaient partout. A coque ou à flotteurs ils étaient devenus les moyens de transport, mais aussi de mener le combat, les plus
Durant les années d’entre-deux-guerres, l’industrie aéronautique française tenta de concevoir plusieurs types d’avions spécialement adaptés à une utilisation coloniale. Dans ce contexte, il fallait aussi pouvoir le cas échéant évacuer le soldat blessé ou le personnel infecté vers des structures médicales aptes à prendre en charge les particularismes de la médecine
En 1933, le Ministère de l’Air lance un marché concernant un appareil désigné BCR. Ce sigle signifiait Bombardement, Combat, Reconnaissance. Il s’agissait alors de concevoir un appareil multiplace capable de remplir toutes ses missions mais surtout la dernière. L’ingénieur Marcel Bloch répond alors au programme en proposant un bimoteur monoplan
Lorsque les troupes allemandeshttps://www.avionslegendaires.net/avion-militaire/bloch-mb-200/ entrèrent en France au printemps 1940, elles étaient loin de se douter qu’elles allaient trouver des dizaines d’avions appelés à servir rapidement dans les rangs de la Luftwaffe. L’aviation allemande récupéra rapidement pour ses besoins, et pour ceux de ses pays satellites, des appareils de tous
Le prototype du Bloch MB.152, dérivé du Bloch MB.151, vola pour la première fois à la fin de l’année 1938. Monoplan à ailes basses de construction entièrement métallique, armé de deux canons et de deux mitrailleuses (ou de quatre mitrailleuses) Le MB.152 fut un des chasseurs français les plus utilisés
A partir de 1936, le Ministère de l’Air engagea un programme de modernisation de l’aviation qui comprenait une demande concernant un avion multiplace polyvalent pour des missions de bombardement léger et de reconnaissance. Les ateliers Bloch proposèrent le MB.170 puis, après de nombreuses modifications, une version définitive désignée MB.174. Le
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Pour bien des pays européens l’entre-deux-guerres fut synonyme d’essor de l’industrie aéronautique. Il s’agissait de pays espérant emboiter le pas à la France, à l’Italie,
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