C’est véritablement durant l’entre-deux-guerres que l’industrie aéronautique japonaise s’est développée, se nourrissant autant des influences américaines qu’européennes. Et cela se confirma aussi bien dans les productions civiles que militaires, chez à peu près tous les avionneurs de l’archipel. Et cela concerna l’ensemble des constructeurs, des plus importants comme Mitsubishi et
Apparaître en réponse à une erreur de réalisation d’une autre machine est rarement très bon dans l’industrie. Mais alors quand il s’agit du même constructeur et que cela doit permettre de réparer sans toutefois remplacer, inutile de dire que ce n’est pas gagné pour l’avenir. Pourtant c’est ce qui arriva
Au début des années 30, conscient de son retard technologique vis à vis des Américains et des Européens, le Japon décida de se lancer dans un vaste plan général pour l’aéronautique. Si plusieurs constructeurs comme Aichi, Mitsubishi, ou encore Nakajima prirent la décision d’aller chercher l’inspiration ailleurs, et notamment en
Pour répondre à une requête de l’Armée Impériale qui avait besoin d’un appareil d’entraînement avancé pour ses équipages de bombardiers, la firme Tachikawa mit au point un bimoteur de grande qualité qui vola pour la première fois à l’été 1940. Ce monoplan aile basse entièrement métallique, à train d’atterrissage classique
Le Tachikawa Ki.36 répondait à une commande de l’Armée Impériale pour l’obtention d’un appareil d’attaque et de soutien-coopération avec les troupes au sol. C’était un monoplan cantilever à aile basse, entièrement métallique, à train d’atterrissage fixe caréné, armé de deux mitrailleuses de 7,7 mm, avec deux hommes d’équipage. Le cockpit
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Pour bien des passionnés d’aviation autant que pour nombre d’historiens le jet fut la grande révolution technologique de la Seconde Guerre mondiale. C’est vrai et
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