Au cours de l’entre-deux-guerres l’US Navy se chercha à bien des égards en matières d’aéronautique. Hésitant souvent entre monoplans et biplans, entre chasseurs purs et chasseurs bombardiers, entre hydravions à coques et à flotteurs, et ainsi de suite. Les aéronefs embarqués d’observation et de reconnaissance ne faisaient pas exception à
En septembre 1970, Bellanca acquit les actifs de la société Champion Aircraft Corporation, alors en faillite, notamment les droits sur le Champion Citabria lancé en 1964. Bellanca développa par la suite ses propres dérivés, soit les 7GCBC Citabria et 8KCAB Decathlon dotés de capacités acrobatiques, ainsi que le 8GCBC Scout
L’entre-deux-guerres permit à l’industrie aéronautique américaine de se développer de manière exponnantielle. Partie de presque rien en 1918 elle était déjà une des plus florissantes au monde quand le Japon projeta les États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale à Pearl Harbor. Les années 1925-1935 virent une profusion d’avions et d’hydravions
Concepteur du premier avion en Italie, Giuseppe Mario Bellanca émigra aux États-Unis d’Amérique en 1911. Il fonda aussitôt la Bellanca Aeroplane Company and Flying School à Long Island, New York. Disposant de moyens limités, Bellanca vint à travailler pour la Wright Aeronautical Corporation. On lui demanda de développer un avion
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Au début des années 1930 la jeune compagnie aérienne Air France prit, comme d’autres en Europe, le virage des avions de ligne trimoteurs. Les vedettes