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Contenus associés à : FMA

DINFIA IA 50 Guarani

Face à l’intérêt décroissant de la Fuerza Aérea Argentina pour l’avion de transport IA 35 Huanquero, la Dirección Nacional de Fabricación e Investigación Aeronáutica (DINFIA) dut en interrompre prématurément la production et préleva une cellule non complétée sur la chaîne d’assemblage qu’elle transforma en bimoteur turbopropulsé provisoirement nommé IA-35T Bastan.

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DINFIA IA 45 Querandi

Depuis la mise sur pied de la Fábrica Militar de Aviones (FMA) en 1927, l’histoire de l’industrie aéronautique argentine est ponctuée par le développement d’avions originaux dont la plupart n’ont malheureusement pas dépassé le seuil expérimental ou celui de la fabrication de plus d’une dizaine d’appareils. Le prometteur et élégant

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FMA AeMB.2 Bombi

Nation souvent considérée comme mineure dans l’histoire aéronautique, l’Argentine a toujours su conserver une relative indépendance vis à vis des constructeurs américains et européens. Ainsi les constructeurs argentins, et en tout premier lieu la FMA, ont réussi à concevoir et construire des avions très différents les uns des autres. Parmi

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[Avions] Trois exemples de l’industrie argentine : le Calquin, le Nancu et l’Huanquero

Voici les dernières monographies mises en ligne sur l’encyclopédie de l’aéronautique militaire www.avionslegendaires.net. Une dernière série d’appareils sud-américains (ensuite j’arrête promis) et plus précisément argentins. Il représente les espoirs de l’industrie aéronautique argentine de l’après-guerre : I.Ae. 24 Calquin, un très bon chasseur lourd, le I.Ae. 30 Nancu, l’aube des avions à pistons et le

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FMA I.Ae. 24 Calquin

Face à la nécessité de remplacer les AeMB.2 Bombi et Northrop A-17 obsolètes de son armée de l’air, le gouvernement argentin demanda, en 1944, à l’Instituto Aerotécnico (I.Ae.) de développer un nouvel avion d’attaque au sol. L’Argentine étant neutre durant presque tout le second conflit mondial, le pays n’avait d’autre choix

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FMA I.Ae. 30 Ñancú

Face aux performances décevantes de l’avion d’attaque I.Ae.24 Calquin, l’Instituto Aerotécnico initia dès 1946 la conception d’un appareil plus performant. La Fuerza Aérea Argentina voulait également disposer d’un avion de chasse capable d’escorter ses bombardiers lourds Avro Lincoln dont elle venait de faire l’acquisition. La conception de ce nouvel avion,

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[Avions] Trois appareils sud-américains : le Pantera, le Pampa et le Diente de Leon

Voici les dernières monographies mises en ligne sur l’encyclopédie de l’aéronautique militaire www.avionslegendaires.net. Une série de 3 appareils produits en Amérique du Sud, plus précisément en Argentine et au Chili (oui, je poursuit dans ma veine latina et pourtant je n’écoute pas trop Shakira) . Il s’agit de trois productions locales fortement inspirées d’appareils militaires

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FMA IA 63 Pampa

En 1979, la Fuerza Aérea Argentina demanda à FMA de concevoir un avion d’entraînement avancé destiné au remplacement de ses biréacteurs Morane Saulnier MS-760 Paris d’origine française. Toutefois, à cette époque, l’avionneur argentin n’était pas à proprement parlé un grand spécialiste des avions à réaction. En effet, ses quelques tentatives

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FMA I.Ae. DL-22

Mis sur pied en 1927, la Fábrica Militar de Aviones (FMA) construisit sous licence divers avions étrangers destinés à l’armée de l’air argentine tels l’Avro 504, le Dewoitine D-21, le Focke-Wulf 44 et le Curtiss Hawk de même que les premiers appareils de conception argentine en nombre limité. Bien qu’exportant

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FMA I.Ae. 33 Pulqui II

Le Pulqui I permit à l’Argentine de joindre, en 1947, le cercle restreint des pays ayant alors développé et fait voler un avion à réaction. Toutefois, des appareils de deuxième génération, tel le MiG 15 et le F-86 Sabre, s’envolaient la même année. Par ailleurs, la Fuerza Aérea Argentina alignait

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FMA I.Ae. 27 Pulqui I

À la fin de la seconde guerre mondiale, l’Argentine était devenue la neuvième puissance économique à l’échelle internationale. Toutefois, l’Argentine ne disposait que d’avions militaires obsolètes alors que ses principaux rivaux sud-américains, s’étant joints plus tôt aux Alliés, alignaient des appareils beaucoup plus modernes tel le redoutable Republic P-47 Thunderbolt.

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[Avions] Les premiers avions à réaction sud-américains : le Pulqui I et le Pulqui II

Voici les dernières monographies mises en ligne sur l’encyclopédie de l’aéronautique militaire www.avionslegendaires.net. Une série sur les tous premiers appareils à réaction produits en Amérique du Sud par la firme argentine FMA. Dans le cadre du programme Pulqui deux appareils furent développés par l’Instituto Aerotecnico soit le I.Ae.27 Pulqui I, placé sous la direction du concepteur français

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[Vidéo] Le rase-motte décoiffant d’un jet argentin

La vidéo du vendredi, c’est toujours avant le week-end (et là, c’est normal, pas de bonnes raisons de l’avancer ou la retarder… et pas de jour férié), pour se détendre avec une vidéo d’aviation surprenante, historique, amusante, insolite ou encore polémique, etc… Cette semaine une vidéo qui décoiffe, tant le « low

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FMA IA 58 Pucarà

Le développement du FMA IA 58 Pucarà a commencé en 1966 par Fabrica Militar de Avionica. Le premier prototype était un planeur, et le prototype avec des turbopropulseurs Garret TPE 331 vola la première fois en août 1969. La production a été entravée par le manque d’équipements et d’argent, mais

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Heinkel He 72 Kadett

La Seconde Guerre mondiale fut à bien des égards une des époques les plus innovantes de l’histoire de l’aviation. Elle vit émerger de nombreux concepts

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