Aujourd’hui nous sommes le samedi 31 octobre 2026, et non vous ne lisez pas l’article de la photo du weekend ; c’est bien Gaëtan qui s’en charge aujourd’hui après le petit couac de la semaine dernière. Et donc nous sommes le jour d’Halloween, fête américaine bien sympa et plutôt rigolote
Née quelques jours seulement après l’Armistice du 11 novembre 1918 la Yougoslavie chercha très rapidement à unifier son industrie autour de l’aéronautique, et en particulier des hydravions. Réunissant aussi bien des entreprises jusque là croates autant que serbes celle ci se lança dans divers programmes plus ou moins ambitieux, à
À l’instar de pays d’Europe occidentale comme la Belgique, la France, ou encore les Pays-Bas la Yougoslavie disposait à l’été 1945 d’une industrie aéronautique en lambeaux. Les combats, et notamment les bombardements aériens et les tirs d’artillerie avaient détruit une bonne partie de ses ateliers et usines. Il fallait rapidement
Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale l’industrie aéronautique yougoslave était à l’image de celles de pays comme la Belgique, la France, la Pologne, ou encore la Tchécoslovaquie. Elle avait été anéanti par les années d’occupation des forces de l’Axe. Pour autant comme d’autres elle se releva. Et la politique
Nation européenne certes mineure dans l’histoire aéronautique par rapport à la France, l’Italie, ou encore le Royaume-Uni la Yougoslavie sut pourtant durant toute son existence proposer des machines intéressantes. Toutes n’étaient pas révolutionnaires, certaines même restaient assez quelconques mais il y avait une constante : la volonté de conserver au
Selon une directive de la Force Aérienne Royale Yougoslave, la firme Ikarus, à Novi Sad, entreprit en 1934 la conception d’un chasseur monoplace dont elle confia l’étude à Ljubomir Ilic et Kosta Sivcev. Ceux-ci mirent au point un monoplan cantilever à aile haute mâtée, de structure métallique entoilée, à cockpit
Après la fin de la Seconde Guerre Mondiale, la Yougoslavie se retrouva sans force aérienne. Afin de disposer d’un nouveau chasseur, Tito chargea la firme Ikarus de se mettre au travail. L’étude fut menée par les mêmes ingénieurs qui avaient autrefois dessiné l’Ikarus IK-3. Mais très vite apparut un manque
Quand on prononce le mot Loire on imagine immédiatement ce majestueux fleuve qui de sa source au mont Gerbier-de-Jonc en Ardèche jusqu’à son embouchure à