Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale l’industrie française était à genou. Quatre années d’occupation allemande l’avaient littéralement réduite à néant. L’aéronautique n’y faisait pas exception. Pourtant cette dernière se releva assez rapidement, à la fois pour répondre aux impératifs de fournitures de matériels mais également pour relever les défis
Durant les années d’immédiate après-guerre l’industrie aéronautique française se lança tous azimuts dans divers projets aéronautiques visant à rattraper le retard de l’occupation allemande. Certains d’entre-eux étaient totalement inutiles et retombèrent bien vite dans les oubliettes. D’autres en revanches présentaient un intérêt réel, notamment sur le plan technologique. Pourtant à
Ce mardi 18 juin 2013 une partie du quart sud-ouest de la France a connu de très forts orages avec des chutes de grêle, et un phénomène de réchauffement ayant engendré une fonte rapide des dernières neiges dans les Pyrénées. Le résultat a été un gonflement immédiat des différents cours
Il est communément acquis que durant la Seconde Guerre mondiale, l’appareil industriel français fut intégralement versé au profit des troupes allemandes d’occupation. L’aéronautique ne fit pas exception. Pourtant, en 1941 un petit groupe d’ingénieurs et de techniciens fut envoyé à Cannes, dans un atelier de la Société Nationale de Construction
Voici les dernières monographies mises en ligne sur de nouveaux appareils référencés sur l’encyclopédie de l’aéronautique militaire www.avionslegendaires.net. Une série qui n’en est pas une véritablement, puisqu’il n’y a pas beaucoup de lien entre l’un des premiers hélicoptère français, la version française du Vampire britannique, le premier avion de combat
Voici les dernières monographies mises en ligne sur de nouveaux appareils référencés sur l’encyclopédie de l’aéronautique militaire www.avionslegendaires.net. Une série sur les appareils de transport français : la désormais célèbre Caravelle de la SNCASE, le quadrimoteur raffiné Sud-Est SE.161 Languedoc et le robuste Sud-Ouest SO.94/SO.95 Corse. Sud-Ouest SO.94/SO.95 Corse l’avion
Conçu par l’ingénieur Paul Morain, qui dirigeait alors le bureau d’études de la SNCASO, le SO-1220 Djinn répondait aux spécifications d’un programme des services officiels français pour un hélicoptère léger d’observation. A la fin des années 40, la SNCASO avait mis au point le SO-1100 Ariel, un hélicoptère à réaction
Au début des années 30, les équipes de Marcel Bloch planchaient sur un avion léger, le MB-80, qui demeura toutefois sans suite avant de passer sous le contrôle de la SNCASO (Société Nationale de Construction Aéronautique du Sud-Ouest, aussi nommé Sud-Ouest) sous la désignation de SO-80. Là encore ce fut
Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale la France, dans son désir de restaurer sa puissance militaire, se lança dans une série de programmes aéronautiques militaires, tous plus ambitieux les uns que les autres. Certains n’étaient que la reprise de programmes de constructions lancés par les Allemands durant l’Occupation, d’autres
Dans la seconde moitié des années 40, l’Armée de l’Air tenta de rattraper son retard technologique sur l’US Air Force et la Royal Air Force par une recherche tous azimuts en matières d’avions à réaction, et notamment de chasseurs. En effet, à cette époque, la France ne comptait que sur
A la fin de la Seconde Guerre Mondiale la France avait accumulé un retard tel dans la conception aéronautique qu’elle avait laissé des pays comme l’Italie ou le Japon, pourtant moins en pointe en 1939, la rattraper. Alors que l’Allemagne, les Etats-Unis, ou encore la Grande-Bretagne disposaient déja d’avions de
À la sortie de la Seconde Guerre mondiale, l’état français décida la nationalisation des grands constructeurs aéronautiques. La Société Sud-Ouest montra tout son dynamisme grâce à Lucien Servanty, notamment avec le développement du Triton et de l’Espadon. Grâce à l’expérience acquise avec les turboréacteurs montés en bouts d’ailes des modèles
Dérive du prototype SO.4000, le biréacteur Sud-Ouest SO .4050 Vautour était un monoplan à ailes médianes en flèche avec des atterrisseurs principaux dans le fuselage et des balancines s’escamotant dans les nacelles de réacteurs . Le prototype vola en octobre 1952. Il équivalait en performance au bombardier léger à réaction
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L’entre-deux-guerres fut une période de faste pour l’aéronautique en Europe. Elle posa aussi les bases d’une hierarchie qui allait exister jusqu’à au-delà de 1945. Les
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