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Albatros B.I / B.II

À l’exception notable de Fokker et de Morane-Saulnier la plus part des constructeurs d’avions et d’hydravions de la Première Guerre mondiale disparurent rapidement une fois la paix revenue. Certains simplement parce qu’ils n’eurent plus le droit de produire des aéronefs et d’autres suite à des fusions d’actifs. Dans ce seconde

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Rumpler B.I / B.II

Quand à la fin du mois de juillet 1914 s’ouvrirent les hostilités de la Première Guerre mondiale l’aviation militaire était un concept totalement balbutiant. Chaque camp n’avait que peu de machines de ce type et leur rôle était encore assez limité. Hormis la formation des pilotes et les missions de

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Halberstadt B.I / B.II / B.III

Au cours des deux premières années de la Première Guerre mondiale l’aviation militaire était encore totalement balbutiante, que ce soit dans un camp autant que dans l’autre. Il n’était alors pas rare que des avions soient achetés par les militaires pour des futures missions très différentes les unes des autres.

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En 1945 la totalité des pays libérés de l’occupation allemande par les Alliés, et notamment par les Américains et le Commonwealth en Europe occidentale, avait

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