Au lendemain de la Première Guerre mondiale l’Aéronautique Militaire était une des principales forces aériennes dans le monde, au même titre que la Royal Air Force. Afin de maintenir un haut niveau de disponibilité de ses moyens, et ce malgré le retour à la paix, il fallut lancer des programmes
L’histoire aéronautique française s’est nourrie de récits devenus des mythes au fil des ans. Celui de l’aviateur et homme de lettres Antoine de Saint-Exupéry en fait pleinement partie. Héros romantique foudroyé par la Seconde Guerre mondiale l’écrivain a pioché dans ses expériences de pilote afin d’écrire lui-même sa légende. Et
Une fois n’est pas coutume, parlons un petit peu d’automobile, car si vous êtes fan d’aéronautique, vous n’avez pas pu zapper deux publicités récentes. J’aurais dû passer à côté si l’actualité politique du moment ne me forçait pas à regarder un peu plus la télévision. Et j’ai eu l’occasion de
Au cours de la Première Guerre mondiale la France fut l’une des trois principales nations aéronautiques avec l’Allemagne et la Grande Bretagne. Les avions et hydravions conçus et construits en France se retrouvèrent dans la majorité des forces aériennes naissantes alliées à la Triple Entente. Pourtant quelques rares modèles furent
Au cours de l’entre-deux-guerres les industriels américains et européens rivalisèrent d’ingéniosité dans le développement de nouveaux aéronefs, notamment en tirant profit des enseignements des vols de longue durée, les fameux raids. Si les plus célèbres machines furent le Ryan NYP américain, universellement connu comme étant le Spirit of Saint-Louis de
En 1914, les aéronefs n’ont pas la structure adéquate pour des missions de bombardement. Pourtant, René Caudron, va y songer. Il prend comme base son avion de reconnaissance et d’entrainement G-3, lui ôte le moteur, redessine le fuselage de manière à l’entoiler complètement et affine son empennage. Logiquement le nouvel avion
Les frères Gaston et René Caudron avaient déjà construit durant les 5 années précédant la guerre une vingtaine de machines différentes, produites à environ 150 exemplaires, toutes versions confondues. Ils conçurent le Caudron G III (ou G.3) en 1914, appareil ayant de nombreux points communs avec le Type B, mais
Voici les dernières mises à jour mises en ligne sur l’encyclopédie de l’aéronautique militaire www.avionslegendaires.net. Il s’agit de la monographie de l’appareil de course de chez Caudron : le C.430/C.450/C.460 Rafale et de la biographie de l’aviatrice Hélène Boucher qui pilota ce type d’appareil.
Les Caudron C.450 et C.460 sont des monoplaces de course construit par la Société des avions Caudron pour participer à la Coupe Deutsch de la Meurthe de 1934. Ils sont tous deux issus d’une transformation du C.430 Rafale. Le Caudron C.430 Rafale était très semblable à son prédécesseur, le C.362
L’émergence du Caudron C.440 Goéland en 1935 coïncide avec une période charnière de l’aviation commerciale française, marquée par la transition technologique définitive vers les concepts modernes d’avant-guerre. Ce bimoteur de transport léger, développé par les Avions Caudron sous la direction de Marcel Riffard, représentait une rupture fondamentale avec les technologies
Le Caudron Renault C.714 fut déssiné par Marcel Riffard qui élabora des avions qui gagneront la coupe Deutsch de la Meurthe en 1934, 1935 et 1936. Il créa d’abord un chasseur léger C.710 qui fera son vol inaugural le 18 juillet 1936. Malgré son poids léger, il fut armé de
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Au fil de l’histoire de l’aviation, divers aéronefs ont adopté le nom Scout. Le tout premier fut un biplan conçu en 1913 par l’avionneur britannique