Dès la Première Guerre mondiale les états-majors des forces aéronavales du monde ont eu à résoudre un problème de taille : fallait-il former les pilotes d’hydravions d’abord sur avions terrestres ou directement sur des machines adaptées ? Il y eut deux types de doctrines, celles qui prônaient la première solution
L’entre-deux-guerres fut sans doute l’une des plus fastes périodes de développement pour l’aéronautique mondiale. Des pays absents de cette industrie durant le conflit 14/18 s’étaient engouffrés dans la brèche et cherchaient désormais à y faire leur place. Certains pour conquérir des marchés internationaux, d’autres bien souvent afin d’obtenir une forme
Les années 1930 virent le développement massif de programmes d’hydravions à flotteurs de nouvelle génération. Ces appareils n’étaient plus seulement des avions à train classique sur lesquels on avait greffé deux flotteurs afin de leur permettre d’opérer depuis des plans d’eau il s’agissait d’aéronefs réellement pensé dès le départ comme
En 1936, le gouvernement yougoslave demanda aux ingénieurs croates Ilic, Sivcec, et Zrnic de concevoir un chasseur aux standards de ce qui existait alors en Europe occidentale ou aux Etats-Unis. Les Yougoslaves savaient que tôt ou tard ils devraient affronter les velléités expansionnistes de l’Italie fasciste. L’ingénieur Kosta Sivcec se
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Outre-Atlantique les appareils en charge du transport présidentiel sont des aéronefs à part. Que ce soit l’US Air Force avec ses avions quadriréacteurs Boeing VC-25A