Il est au groupe Airbus ce que le biréacteur monocouloir 717 était à Boeing : un avion de ligne pensé par des ingénieurs différents des siens pour le profit d’un autre avionneur. Les Airbus A220-100/-300 étaient à l’origine les Bombardier CSeries 100/CSeries 300 avant que le constructeur canadien ne cède
L’avionneur européen se prépare à lancer sa première véritable version de l’avion de ligne ex-Bombardier. Le groupe Airbus consulte actuellement ses clients, aussi bien les compagnies aériennes que les loueurs d’avions de ligne, sur l’opportunité de lancer sur le marché une version portée à 180 sièges de l’A220. Désignée A220-500
Le transporteur américain à bas coût Breeze Airways envisage d’acquérir des Airbus A220-500 pour la croissance future de sa flotte. En 2024, Breeze a exercé ses options d’achat pour dix A220-300 supplémentaires, portant ainsi son total de commandes fermes à 90 appareils, consolidant ainsi sa position parmi les trois premiers clients
Lors de sa récente journée annuelle des investisseurs, le transporteur Air Canada a dévoilé qu’il s’offrait cinq nouveaux appareils Airbus Canada A220. Ces appareils s’ajouteront à la commande ferme de soixante A220-300 déjà sur la liste des cadeaux. Air Canada aligne déjà la moitié des exemplaires commandés de cet avion
Il ne s’agit pas d’une nouvelle à proprement parler, mais d’un mouvement qui prend de l’ampleur. De plus en plus de transporteurs réclament le développement de l’Airbus A220-500, une version allongée du populaire A220-300. Air France mène la charge en menaçant de commander des appareils Boeing 737MAX pour compléter la
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L’entre-deux-guerres fut une époque charnière pour l’industrie aéronautique américaine. Elle lui permit de se développer, notamment au niveau de sa branche militaire. Dès le début