Au début des années 1970 la doctrine américaine d’emploi des hélicoptères de combat changea en grande partie. Il ne s’agissait plus uniquement d’apporter un appui aérien aux troupes au sol comme dans le conflit vietnamien mais bien de disposer d’une force antichar capable de s’opposer aux régiments blindés soviétiques censés
Des blindés amphibies qui quittent un navire de débarquement de l’US Navy chargés de Marines armés et prêts au combat qui ensuite débarquent sur une plage sous la protection d’hélicoptères de combat et d’appui, cela ressemble presque à une image d’Épinal tant c’est proche de la doctrine d’emploi de ces
Aujourd’hui pleinement intégrés dans les arsenaux aériens les hélicoptères de combat continuent de surprendre. Malgré leur supposée fragilité comment des machines aussi légères peuvent-elles emporter un armement aussi conséquent qu’un canon-mitrailleur, des paniers à roquettes et des missiles antichars voire air-air ? La réponse est simple : l’hélicoptère de combat
Voilà un hélicoptère qui à coup sûr ne va pas ravir les ingénieurs de chez Airbus et Agusta-Wesland. Ce mercredi 1er juillet 2015 le Bell 525 Relentless a réalisé son premier vol depuis un centre d’essais du constructeur au Texas. Destiné prioritairement aux marchés civils et parapubliques le nouvel hélicoptère
Il est dans l’histoire de l’aviation des machines qui auront vraiment marqué leur temps au point même pour certaines d’entre elles de devenir des symboles populaires forts. Le Bell UH-1 Iroquois est l’un d’entre eux, et il est très étroitement lié à l’engagement américain dans la Guerre du Viêtnam puis
Hélicoptériste majeur de l’histoire de l’aviation, grâce notamment à son universel UH-1 Iroquois l’industriel Bell Helicopters a toujours su produire des machines de qualité tant pour les marchés militaires que civils. Parmi ces derniers figure un très élégant appareil conçu dans les années 1970 spécifiquement pour concurrencer les machines produites
Dans le monde aéronautique il est notoire qu’un appareil ne se vend jamais mieux que quand il est déjà en service dans son pays d’origine. Il en va de soit avec chaque type d’aéronefs militaires, des plus sophistiqués aux plus rustiques, toutefois certaines machines ont connu le succès commercial sans
Hélicoptère totalement incontournable le Bell UH-1 Iroquois a su au fil des années rendre des services de premier ordre aux forces américaines mais également à ses clients étrangers. Cependant les différents utilisateurs se heurtèrent vite à un problème de puissance moteur. C’est ainsi qu’apparurent les versions biturbines de cette machine
C’est un joli coup mené par le constructeur nord-américain. Filiale du géant Textron l’hélicoptériste Bell vient de signer un contrat pour la fourniture de sept hélicoptères de sauvetage et de transport avec la Garde Côtière du Canada. Il faut signaler qu’elle en avait signer un autre pour quinze machines il
Pendant la Seconde Guerre mondiale les travaux de l’ingénieur américano-soviétique Igor Sikorsky sur les voilures tournantes prouvèrent aux officiels américains que ces aéronefs représentaient un certain intérêt. La société Bell, connu pour avoir fait voler le premier avion à réaction américain construit en série le P-59 Airacomet, se lança dans
Quatre hélicoptères au nez arrondi et frappés des marquages américains survolent à moyenne altitude les paysages du Vietnam à la fin des années 1960, les GI’s tenant fermement leurs fusils M16. On est pas loin de l’image d’Épinal. C’est surtout la force de cet hélicoptère qui a lui tout seul
Les hélicoptères de combat et ceux de transport d’assaut sont souvent les machines les plus représentatives des forces terrestres contemporaines. Pour autant il ne faut pas rayer d’un trait de plume les hélicoptères de soutien opérationnel. Destinés généralement à des missions considérés comme secondaires, telles les liaisons et communications ou
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Durant près d’un demi-siècle la Royal Air Force fit reposer le gros de ses missions de reconnaissance maritime sur les seuls hydravions à coque. Des
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