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Blériot-SPAD S.34

Le nom d’André Herbemont est intimement lié à l’histoire de l’aviation française entre la fin de la Première Guerre mondiale et l’entre-deux-guerres. Cet ingénieur de génie a travaillé auprès de Louis Béchereau sur les derniers chasseurs SPAD avant de lui succéder chez Blériot-SPAD. Pour ce constructeur il sut concevoir quelques

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Blériot-SPAD S.20

À l’automne 1918 l’Armistice signé entre l’Allemagne d’un côté et la France et la Grande Bretagne de l’autre mit fin à une des pires boucheries que le monde ait alors connu. La fin de la «Grande Guerre» fut aussi synonyme de baisse drastique des budgets militaires, les décideurs politiques croyant

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Blériot-SPAD S.81

C’est dans le courant de l’année 1921, que l’ingénieur et pilote français Louis Blériot fit fusionner les sociétés Blériot Aéronautique et SPAD (Société Pour l’Aviation et ses Dérivés) qu’il dirigeait chacune de leur côté respectif. Cette fusion donna naissance à l’entreprise Blériot-SPAD destinée à devenir un des principaux fournisseurs d’avions

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Blériot-SPAD S.510

Le Blériot-SPAD 510 est le dernier biplan de chasse en service dans l’armée de l’air. C’est un avion obsolète quand il arrive au terme de sa carrière. C’est André Hébermont, ingénieur de la firme Blériot qui conçoit cet appareil en réponse au programme 1930 de rénovation des appareils de l’armée

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Dernier appareil publié

Agusta-Westland AW.149

L’histoire de l’aviation compte plusieurs machines qui furent de véritables «mètre-étalon». On y retrouve bien évidemment l’avion de transport tactique Douglas C-47 Skytrain hérité de

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