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Il y a 75 ans se déroulait le drame du Malabar Princess.

Aujourd’hui encore c’est un des grands mystères de l’aviation civile commerciale en France. Le vendredi 3 novembre 1950 l’avion de ligne quadrimoteur Lockheed L-749A Constellation porteur de l’immatriculation VT-CQP s’écrasait dans les Alpes françaises. Il n’y eut aucun survivant parmi les 48 passagers et membres d’équipage de celui qui avait

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Connie, le précurseur de Fat Albert.

Lorsque l’on prononce le nom des Blue Angels les gens imaginent forcément des jets fendant l’air dans des formations serrées, et c’est bien normal. Pourtant en parallèle il y a toujours eu un avion d’accompagnement, peint aux mêmes couleurs que les avions de présentations. À la toute fin des années

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La fausse bonne idée des turbopropulseurs gréés sur Constellation.

L’histoire de l’aviation est jalonné de progrès et d’évolutions très positives, mais aussi de plantages. Et l’option trouvée dans les années 1950 d’installer des turbopropulseurs sur l’avion de ligne Lockheed L-1049 Constellation fait partie de cette dernière catégorie. D’abord parce que cela à contre-courant de l’évolution technologique de l’aviation civile

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Lockheed C-69/C-121 Constellation

Souvent considérés comme mal adaptés aux militaires, les avions de ligne connaissent pourtant de nos jours également une carrière militaire. Ainsi n’est il pas rare de rencontrer des Boeing 727 ou 737, des Airbus A310, ou encore de vieux Douglas DC-8 volants sous diverses cocardes. L’un des avions de ligne

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AEG N.I

L’aviation de guerre est née durant la Première Guerre mondiale. C’est indéniable, et d’autant plus vrai quand on regarde l’apparition des aviations de chasse et

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