Durant la première moitié de l’entre-deux-guerres, la puissance aérienne des militaires américains était un concept encore assez flou. Si l’US Army Air Corps disposait de quelques chasseurs assez performants et d’avions d’entraînement efficients, il en était tout autrement des autres types d’appareils et notamment de ses bombardiers. Ceux-ci étaient généralement
Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, l’industrie aéronautique américaine s’est profondément intéressée à la propulsion à réaction dans tous les domaines de l’aviation. En effet, les performances que permettaient ce mode de motorisation étaient telles que l’Amérique espérait réellement asseoir une puissance sans équivalence dans le monde. C’est dans
En 1913, l’engouement de la population pour les exploits aéronautiques incita l’éditeur du quotidien London Daily Mail à offrir une récompense de ₤10 000 pour la première traversée de l’Atlantique en aéroplane. Répondant à ce défi, Glenn H. Curtiss entreprit la réalisation d’un hydravion biplan bimoteur à hélices propulsives. Le
Durant la Seconde Guerre mondiale l’US Navy fit un usage intensif des avions embarqués et hydravions d’observation et de reconnaissance diurne. Ces appareils permirent à l’aéronavale de disposer d’un outil de renseignement assez intéressant. Il est à noter que vers la fin du conflit la marine américaine reçut un avion
Au cours de la Seconde Guerre mondiale, l’US Army Air Force fit un usage important des avions d’entraînement. Qu’ils fussent monomoteurs ou bimoteurs, monoplans ou biplans, armés ou non, ces avions étaient utilisés intensivement tant les besoins en pilotes et équipages étaient conséquents. Parmi ces avions figurait un surprenant petit
Dans la seconde moitié des années 1930, l’US Army Air Corps chercha par tous les moyens à moderniser son aviation de combat, afin de la rendre équivalente à ce qui se faisait alors en Europe. A cette époque, les pilotes de chasse américains volaient encore majoritairement sur des biplans faiblement
Contrepartie américaine de l’Avro 504 britannique, le Curtiss JN-4 a été l’un des avions d’entrainement les plus utilisés de la Première Guerre mondiale. Connu sous le nom de Jenny (à cause des initiales JN), ce célèbre appareil d’entrainement était dérivé des modèles J et N de Curtiss, tous deux apparus
Un travailleur polonais du secteur pétrolier, lors d’une mission d’exploration minière, est récemment tombé par hasard sur l’épave d’un avion de chasse britannique disparu en pleine Seconde Guerre mondiale, en juin 1942. Le Curtiss P-40 Kittyhawk est resté dans le désert du Sahara pendant les 70 dernières années et s’est conservé admirablement au milieu des roches et
C’est en 1937, que le constructeur Curtiss décida de développer sur fonds propre un nouvel appareil embarqué d’observation pour les besoins de l’US Navy et de l’US Marines Corps. A cette époque, cette mission était principalement remplie par les biplans Curtiss SOC Seagull, sur lesquels l’avionneur comptait bien s’appuyer pour
Voici les dernières monographies mises en ligne sur l’encyclopédie de l’aéronautique militaire www.avionslegendaires.net. Une dernière série de la firme américaine Curtiss : les 2 appareils dénommés Shrike, à savoir la version de 1932 l’A-8/A-12 et celle de 1937 l’A-18 ; puis un appareil embarqué avec ou sans flotteurs, le SO3C
En 1934, l’US Army Air Corps émit un cahier des charges concernant un avion d’attaque de nouvelle génération disposant d’un rayon d’action accru par rapport aux avions existants alors. Plusieurs constructeurs y répondirent : Curtiss, Martin, et Northrop. Si les deux premiers concernaient des bimoteurs le troisième était un monomoteur
C’est à l’automne 1930, que le Department of War (DoW) lança un appel d’offre pour un nouvel avion d’attaque destiné à remplacer les biplans de la série des Curtiss A-3 Falcon. En effet, si ces avions étaient particulièrement bien adaptés à leurs missions, ils s’avéraient toutefois assez fragile vis-à-vis des
Voici les dernières monographies mises en ligne sur l’encyclopédie de l’aéronautique militairevwww.avionslegendaires.net. Une nouvelle série de trois faucons (« Hawk ») du constructeur américain Curtiss tous construits durant l’entre-deux-guerres : le chasseur des Marines, F7C Seahawk, le chasseur embarqué sur les dirigeables géants, le F9C Sparrowhawk et le chasseur bombardier de l’US Navy, le BFC Goshawk. Curtiss F7C Seahawk
Impressionnés par les raids de Zeppelins allemands au-dessus de la Grande-Bretagne durant la première guerre mondiale, les alliés souhaitent s’approprier cette technologie. À l’armistice, la flotte allemande de Zeppelins est toutefois détruite par ses équipages pour en empêcher la capture par les alliés. À l’insistance des États-Unis, un nouveau dirigeable
Fin 1931, l’avionneur Curtiss fit savoir au Department of Navy (ministère américain de la marine) qu’il travaillait sur un nouveau type de chasseur embarqué destiné à des missions de supériorité aérienne et d’interception. Finalement, il fallut attendre avril 1932 pour que l’aéronavale américaine passe commande pour deux prototypes, disposant chacun
Au milieu des années 20, l’US Navy décida de n’utiliser que des moteurs en étoile, alors en construction, car jugés les plus robustes. Après avoir adopté des appareils comme le Boeing F2B ou le Vought FU, le Department of Navy décida de se tourner vers un nouvel appareil destiné cette
Voici les dernières monographies mises en ligne sur l’encyclopédie de l’aéronautique militairewww.avionslegendaires.net. Une série de trois appareils du constructeur américain Curtiss ayant connu des fortunes diverses : le XF15C, un avion à propulson mixte prometteur mais remisé au placard, le SBC Helldiver, le prédécesseur biplan de son homonyme le SB2C et l’O-52 Owl, considéré comme le
Fin 1943, les responsables de l’US Navy lancèrent un appel d’offres concernant un chasseur à propulsion mixte destiné au remplacement des Grumman F6F Hellcat. Ce dernier commençait à montrer des signes de faiblesse face aux nouveaux chasseurs que l’Allemagne et le Japon développaient, et notamment après les rapports des services
Le SB2C fut le dernier avion de combat réalisé par la firme Curtiss pour l’US Navy, mais aussi leur premier bombardier monoplan.Le Curtiss Helldiver, en dépit d’une réputation pour être difficile manipuler à de basses vitesses, il fut responsable de la destruction de nombreuses cibles japonaises plus que n’importe quel
En 1933, l’US Navy fit savoir qu’elle recherchait un nouvel avion de patrouille maritime embarqué. Le seul constructeur Curtiss proposa à l’aéronavale américaine ses services pour cette machine et fut donc immédiatement sélectionné. L’avionneur proposait de développer l’avion à partir de son prototype de chasseur XF12C-1. Celui-ci fut rejeté car
En 1931, Curtiss conçut un chasseur monoplace embarqué pouvant aussi bien être biplan que monoplan à aile haute. Désignée XF13C, cette machine présentait des avancées technologiques assez importantes, mais toutefois l’avion fut rejeté par l’US Navy qui lui préféra un classique biplan, le Vought F3U. Trois prototypes du XF13C avaient
Une infographie trouvée au hazard de mes recherches graphiques sur d’autres domaines. Voici donc une image qui explique sommairement la méthode de bombardement en piqué utilisé par l’appareil de l’US Navy durant la guerre du Pacifique : le Curtiss SB2C Helldiver Le graphiste s’appelle Steven W. Howard, vous trouverez sur son
Conçu à partir du P-36, le prototype du P-40, désigné XP-40, effectua son vol initial en octobre 1938. Plusieurs versions de série turent construites, dont le P-40A (199 exemplaires); le P-40B, avec deux mitrailleuses supplémentaires (131 exemplaires); le P-40C, avec un réservoir de carburant modifié (193 exemplaires) le P-40D, avec
Durant la Seconde Guerre mondiale l’isolement géographique des États-Unis obligea le pays à se doter d’une flotte importante d’avions de transport afin de soutenir leurs troupes engagées en Europe et en Méditerranée mais également celles qui combattaient les troupes nippones dans le Pacifique. L’avion qui symbolise le mieux cette formidable
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Dans le monde des drones les munitions rôdeuses tiennent une place à part. Elles se trouvent aux confins des avions sans pilote et des missiles
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