Il y a 85 ans jour pour jour le général De Gaulle lisait pour la première fois à la BBC un discours d’unité de la France derrière lui et de non renoncement au combat : l’appel du 18 juin. D’où l’idée de cette photo du mercredi autour du chasseur Dewoitine
S’il est aujourd’hui surtout connu pour son remarquable chasseur à aile basse cantilever D.520 l’avionneur Dewoitine ne réalisa pas que cette machine. Avant la Seconde Guerre mondiale il se fit un nom, comme d’autres constructeurs français, au travers de monoplans parasols. Il s’agissait alors soit d’avions d’entraînement avancé soit de
Alors qu’en Allemagne, aux États-Unis, ou encore en Grande Bretagne le début des années 1930 fut marquée par la prépondérance des chasseurs biplans la France choisit une autre voie. Celle-ci passait par des voilures du type monoplans. Là encore cependant les atermoiments étaient fréquents, entre aile haute et aile basse,
L’entre-deux-guerres fut une des périodes les plus riches, si ce n’est peut-être la plus riche, en matière de développement de chasseurs. On passa des frêles biplans des monoplans à aile basse construits en bois et toile à des avions bien plus robustes et puissamment motorisés sur lesquels le métal s’imposa
Les historiens nous ont appris que si l’Aéronautique Militaire Française était durant la Première Guerre mondiale une des principales forces aériennes de la planète ce n’était plus le cas de l’Armée de l’Air en 1939 lors de l’entrée dans la Seconde Guerre mondiale. La raison était complexe, mais l’une des
Pour des raisons souvent assez obscures des constructeurs ont disparu des mémoires alors que d’autres persistent. Et cela concerne aussi bien des avionneur allemands, américains, britanniques, français, japonais, que soviétiques. Parmi les industriels français la société Dewoitine tient une place à part malgré une existence finalement assez courte : un
Pour ce mois d’octobre, une image du rutilant Dewoitine D.26 présent au récent meeting d’Habsheim. Cet appareil a connu un démontage complet en 2011, puis une restauration de la structure et du moteur d’origine ont été entreprises. L’entoilage des ailes prit un temps considérable, nécessitant entre autre plus de 9000 points de
Le Dewoitine D.520 occupe une place singulière dans l’histoire de l’aviation militaire française, tant par ses qualités techniques que par les conditions historiques dans lesquelles il fut conçu, produit et engagé. Avion emblématique de la débâcle de 1940, il incarne à la fois le sursaut technologique de l’industrie aéronautique nationale
Conçu dans le cadre d’un programme lancé par le ministère de l’Air français en vue d’obtenir un chasseur monoplace destiné à remplacer le Nieuport 62, le Dewoitine D.500 était un appareil prometteur qui donna lieu à plusieurs versions et qui préfigura à certains égards le D.520. Débarrassé des mâts et
La consécration ultime de chasseur parasol mise au point par Emile Dewoitine se concrétisa avec le D 27, developpé pour répondre aux exigences du programme » C1 légers » défini par le STAE pour des chasseurs légers. Le D 27 était fidèle aux conceptions structurelles des chasseurs précédents, mais comportait
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Avionneur aujourd’hui quasi oublié de tous et de toutes la Société Provençale de Constructions Aéronautiques était, comme son nom ne l’indique pas, basée à Paris.
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