Il est certainement l’hélicoptère de combat symbole de l’échec des forces aériennes russes en Ukraine. Trois ans après le déclenchement des hostilités le Kamov Ka-52 Hokum-B ne survole guère plus le champ de bataille, de peur sans doute qu’il ne finisse encore une fois au tapis. Celui que beaucoup présentaient
Il y a quelques jours la Serbie a signé un contrat de 2.7 milliards d’euros pour douze exemplaires de l’avion de chasse omnirôle français démontrant, s’il le fallait encore, son excellente santé sur les marchés internationaux. Car oui le Dassault Aviation Rafale se vend bien, et même parfois très bien
À l’instar du General Dynamics F-16 Fighting Falcon le chasseur russe est toujours en production actuellement. Sauf qu’à la différence de son concurrent américain le Mikoyan MiG-29 Fulcrum ne se vend plus, et ce malgré l’existence de sa version profondément rajeunie MiG-35 Fulcrum-F. Aussi on peut bien se demander quel
Airbus A320, Boeing 747, ou encore Douglas DC-9 sont des succès commerciaux indiscutables dans l’histoire aéronautique. Aujourd’hui ceux-là ne nous intéressent pas car nous allons faire un petit tour d’horizon des avions de ligne qui n’ont jamais réussi à trouver ou satisfaire les compagnies aériennes. Parfois il s’agissait de plantages
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Avionneur aujourd’hui quasi oublié de tous et de toutes la Société Provençale de Constructions Aéronautiques était, comme son nom ne l’indique pas, basée à Paris.
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