Si aujourd’hui l’interopérabilité entre les forces aériennes et les forces navales ne fait plus aucun doute, il est toujours amusant de voir cela entre deux pays différents. On se souvient notamment des Sea King Mk-41 allemands embarqués comme appareils de servitude et de sauvetage à bord du porte-avions français Charles
La photo du mercredi, c’est le cliché que j’ai sélectionné cette semaine, car il a retenu le plus mon attention parmi toutes celles que j’ai eu l’occasion de visualiser ces derniers temps. Cette semaine, une photo d’hélicoptère (une fois n’est pas coutume) qui présente l’AH-64D Apache néerlandais de l’Apache Demo Team de la Dutch Koninklijke
A partir de ce dimanche 15 avril 2012, et pour quelques jours, la base aérienne néerlandaise de Leeuwarden devient le centre névralgique de l’Europe de défense. En effet, c’est là que va avoir lieu l’exercice multinational Frisian Flag qui doit permettre de mieux mutualiser les moyens aériens de défense entre
La vidéo du vendredi, c’est toujours avant le week-end, pour se détendre avec une vidéo d’aviation surprenante, historique, amusante, insolite ou encore polémique, etc… Cette semaine, une vidéo qui n’est pas sans rappeler celle présentée ici même, il y plusieurs mois, pour le trafic aérien anglais et qui avait été
Rappelez-vous comment les russes avait créer un incident diplomatique mineur lorsqu’ils avaient annoncés la reprise par leurs missions de reconnaissance à longue portée (comme celle de la guerre froide), avec leurs bombardiers stratégiques Tu-95 Bear, conçus dans les années 1950. Eh bien, ces patrouilles sont toujours d’actualité et les forces aériennes
Le 19 Octobre, deux F-16 de la base aérienne de Leeuwarden (Pays-Bas) ont intercepté deux bombardiers Tu-95 « Bear ». Les Russes aurait violé l’espace aérien néerlandais sans donné leur identité. Les contrôleurs aériens de la station de contrôle des opérations aériennes de Nieuw Milligen ont immédiatement ordonné aux F-16 néerlandais de voler à la rencontre des
Vers la fin des années trente, sur requête de la force aéronautique navale des Pays-Bas, la firme Fokker étudia un hydravion bombardier-torpilleur et de reconnaissance, destiné tant au service en métropole qu’aux Indes orientales néerlandaises. C’était un monoplan bimoteur à aile médiane, reposant sur deux flotteurs, avec trois hommes d’équipage
Vers la fin des années trente, le gouvernement français avait constaté que l’Armée de l’Air était insuffisamment dotée en appareils de chasse et que les constructeurs nationaux n’avaient pas les capacités nécessaires pour compenser ce manque. Une requête fut donc adressée en 1937 à la firme néerlandaise Koolhoven pour l’obtention
Le G.I était un jachtkruiser, c’est-à-dire un chasseur lourd polyvalent multiplace. Il comportait une nacelle centrale de fuselage et des poutres de queue jumelles. De construction mixte, le prototype était un biplace propulsé par deux moteurs Hispano-Suiza de 680 ch et effectua son premier vol le 16 mars 1937. La
En 1935 la Royal Netherlands Air Force (RNAF) signa un contrat avec l’avionneur Fokker sur l’étude et la conception d’un chasseur monoplan à ailes basses. L’appareil, qui était prévu pour servir aux Indes Néerlandaises, devait posséder un train d’atterrissage fixe caréné capable de supporter des terrains en herbes. En effet
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L’entre-deux-guerres fut une des périodes les plus fastueuses de l’histoire aéronautique au nombre de projets menés et réalisés. Durant les deux décennies entre 1918 et
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