En aéronautique l’entre-deux-guerres est souvent considérée, à juste titre, comme une période de transition entre les fragiles appareils en bois entoilé de 14/18 et les puissants avions en métal de 39/45. Ces deux décennies virent des bouleversements technologiques importants, tant au niveau des motorisations que des architectures mêmes des aéronefs.
Si les avions d’entraînement en service durant la Seconde Guerre mondiale dans des pays comme l’Allemagne nazie, les États-Unis, ou le Royaume-Uni sont bien connus grâce à une riche bibliographie il en est tout autrement d’autres pays. Au premier rang desquels on trouve le Japon et l’Union Soviétique. Pour d’obscures
Si dans l’inconscient collectif le biplan de chasse reste étroitement lié à la Première Guerre Mondiale il ne faut pas oublier que ces appareils volèrent durant toute l’entre-deux-guerres et même pendant les trois premières années de la Seconde Guerre mondiale. En effet des appareils de ce type portèrent des camouflages
Il est fréquemment admis que les appareils soviétiques ayant pris part à la Seconde Guerre mondiale n’étaient majoritairement pas équivalent à leurs homologues allemands ou britanniques. Bien souvent il s’agissait de machines fragiles et démodés mais quelques appareils réussirent à sortir du lot. Parmi ces machines, il existait un biplan
Conçu par une équipe dirigée par Nikolai Polikarpov, et bien que tout à fait classique, le I-15 fut le premier chasseur soviétique de rang international. Après son premier vol, en octobre 1933, l’I-15 entra en service dans l’armée de l’air soviétique (V-VS) à la fin de 1934. Il se révéla
Le I-16 présentait quelques ressemblances avec le Gee Bee, un avion de course américain apparu en 1932. Le Polikarpov I-16, qui fit son premier vol en décembre 1933, était un appareil révolutionnaire avec des techniques de construction nouvelles à sont époque. Bien que dessiné en prison par Polikarpov, le I-16
Chargement ...
Développer un aéronef d’entraînement a toujours demander une maîtrise absolue des techniques aéronautiques. En effet il faut savoir concevoir un appareil suffisamment simple pour être
© 1998-2024 - www.avionslegendaires.net
