Lorsque le 22 juin 1940 l’Allemagne nazie fait en sorte que la République Français signe l’Armistice dans la clairière de Rethondes elle sait qu’elle met la main sur un des pays les plus industrialisés d’Europe. Les avionneurs allemands vont ainsi mettre à leurs ordres leurs anciens concurrents français désormais devenus
Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale la France comptait bien retrouver la place qui était la sienne depuis les premières années de l’aviation. Des programmes furent lancés tous azimuts, aussi bien dans le domaine civil que militaire. Il fallait impérativement montrer que malgré les années d’occupation allemande les industriels
Quand en 1939 le monde découvrit l’hélicoptère allemand Flettner Fl 265 beaucoup comprirent que le régime hitlérien avait pris une avance confortable dans le développement de tels voilures tournantes. La Seconde Guerre mondiale allait jouer le rôle d’accélérateur dans ce pays mais aussi aux États-Unis. Par contre elle eut l’effet
Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale l’industrie aéronautique française fit tout pour rattraper le retard dû aux années d’Occupation. Ce fut notamment le cas sur le segment industriel du transport aérien, qu’il soit civil ou militaire. Cette époque fut propice à l’élaboration d’avions quadrimoteurs plus ou moins élaborés à
Quand les forces françaises s’effondrèrent contre la puissance de feu des armées allemandes au printemps 1940 la Luftwaffe réquisitionna de nombreux modèles d’aéronefs alors en service dans l’Armée de l’Air et dans la Marine Nationale. Si les plus célèbres furent sans doute l’avion de transport léger Caudron C-440 Goéland et
Après les défaites allemandes de 1944-1945 les armées et forces aériennes françaises étaient pratiquement totalement à reconstruire de A à Z. Hormis les éléments issus des forces françaises libres elles ne possédaient quasiment que des matériels récupérés dans les stocks allemands ou bien d’équipement datant d’avant-guerre et de ce fait
Voilà un des sujets les plus porteurs de débats, même près de 80 ans après sa mise en œuvre : la nationalisation des constructeurs aéronautiques français décidée par le gouvernement de Léon Blum lors de son accession au pouvoir en 1936. Si l’idée de départ semblait excellente, force est de constater que
Dans l’histoire militaire française, la guerre d’Algérie tient une place à part. La France déploya des moyens militaires très conséquents durant les huit années que dura le conflit, y compris des avions et des hélicoptères. Parmi les aéronefs qui marquèrent cette époque on trouve un petit monomoteur d’observation dérivé d’un avion
Après le premier vol du SO-6000 Triton, la course aux avions à réaction était franchement lancée en France. Soucieuse de rattraper son retard technologique dans ce domaine, en grande partie du fait de l’occupation nazie, l’industrie aéronautique française s’est massivement lancée dans l’étude et le développement de jets souvent très différents les
Il y a 75 ans de cela, le 15 juillet 1937, la Chambre des Députés (l’ancêtre de l’actuelle Assemblée Nationale) instituait les nationalisations dans l’industrie aéronautique française. En fait cette transformation du paysage économique national avait déjà commencé depuis plusieurs mois conformément aux attentes du gouvernement du Front Populaire dirigé
À la fin de la Seconde Guerre mondiale, le France afficha de nouveau des ambitions aéronautiques importantes. Tous les avionneurs et motoristes furent nationalisés et intégrés dans des sociétés nationales définies géographiquement. La société Farman constitua le principal industrie de la SNCAC (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre). Comme
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Mieux connu sous sa dénomination militaire H-13 Sioux, le Bell 47 fut l’un des premiers hélicoptères fabriqués en grande série. Au fil des ans, le
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