En 1937, le RLM (ministère de l’air du IIIème Reich) lança une demande pour la fourniture d’un avion d’entrainement moderne et relativement simple d’emploi. L’appareil devait être à même de former les futurs pilotes de chasseurs, mais aussi de bombardiers et d’hydravion de la Luftwaffe. Cinq constructeurs furent contactés : Blohm
Au début des années 30 alors que l’Allemagne nazie était en plein réarmement, de nombreux avionneurs se lancèrent dans des programmes visant à doter la toute jeune Luftwaffe de machines de combat, en faisant passer ces dernières pour des aéronefs à vocation civile. Toutefois il est un avionneur, Junkers, qui
Souvent considéré comme un des chasseurs les plus célèbres de la Seconde Guerre mondiale, le Messerschmitt Me 163 Komet est aussi un de ceux qui s’entoura du plus grand mystère à l’époque où il entra en service dans les unités de la Luftwaffe. Avion rapide mais extrêmement instable, il ne jouissait
Sous l’ère nazie, l’industrie aéronautique allemande conçut de nombreuses machines dont beaucoup n’eurent pas les faveurs de la Luftwaffe, parfois pour de simples raisons politiques, mais souvent parce qu’elles étaient simplement dépassées ou au contraire trop en avance sur leur temps. Néanmoins l’Allemagne hitlérienne savaitt utiliser l’aviation pour appliquer ses
Le 26 avril 1939, le Flugkapitän Fritz Wendel établit le record absolu de vitesse en atteignant 755 Km/h à bord d’un Me 209. Fort de ce succès, jamais égalé par un avion à moteur à pistons, et à la demande du R.L.M., Messerschmitt entreprit la modification de cet appareil pour
Lorsqu’il fit son apparition au début des années 30 dans le paysage aéronautique civil, le monoplan allemand Heinkel He 70 marqua profondément les esprits. En effet ce monomoteur tranchait radicalement avec la plus part des appareils qui volaient alors dans les compagnies aériennes en Europe et aux Etats-Unis. Dans ce
En prévision du transport de la flamme olympique entre l’Allemagne et le Japon, où devait se tenir en 1940 les Olympiades d’été de Tokyo, le Führer chargea le RLM de faire concevoir et assembler un avion capable de rallier sans escale les deux capitales. Ernst Udet, alors à sa tête,
Durant la Seconde Guerre Mondiale, la Luftwaffe essayaient de repérer les convois et escadres tout en pourchassant les submersibles américains et britanniques qui s’approchaient des côtes allemandes et françaises. L’un des avions les plus impressionnants utilisés par les Allemands pour ce genre d’opérations fut le quadrimoteur Junkers Ju-290. En effet,
Peut-être le bateau volant le plus grand jamais construit doit être le Dornier Do X. Il fut lancé le 12 juillet 1929 après 7 ans de conception et 2 ans de construction. Financé par le ministère allemand de transport, l’avion a été construit sur la partie suisse d’Altenrhein afin d’éviter
Le Dornier Do 17 fut à l’origine conçu pour servir d’avion postal rapide, mais la Lufthansa le refusa à cause du manque d’espace commercial de son fuselage étroit. Il fut donc rapidement transformé en bombardier moyen au profit de la Luftwaffe. Ce nouveau bombardier rapide fut très utilisé durant la
Le V1 a été conçu principalement sous la désignation Fi-103 par Robert Lusser de la société allemande Fieseler à partir de travaux sur la motorisation de Fritz Gosslau d’Argus Motoren. À partir du printemps 1944, une version pilotée du V1 fut projetée et des exemplaires modifiés conçus et testés, notamment
Le Junkers Ju 87, ou plus communément appelé Stuka, de l’allemand Sturtzkampfflugzeug qui signifie bombardier en piqué, a longtemps été l’élément essentiel du Blitzkrieg. Développé au milieu des années 30 par Junkers après une demande du RLM pour la conception d’un bombardier en piqué, il surclassa rapidement tous ses concurrents
Malgré l’interdiction faite à l’Allemagne de posséder une aviation militaire suite à la défaite de 1918, la firme Henschel mit au point le Hs 123 comme avion de bombardement en piqué dès 1933. Avant l’ouverture des hostilités en 1939, le Hs 123 était, en compagnie du Heinkel He 51, l’appareil
La société Heinkel avait réussi à produire une succession de biplans de chasse bien conçus, avant même que le traité de Versailles ne soit répudié. Le He 49 fut leur première création pour le compte de la société et apparut en novembre 1932. Ils améliorèrent l’avion pour en faire le
Conçu en tant qu’avion de transport, le Junkers 52, qui effectua son vol initial en octobre 1930, avec un moteur en ligne Junkers L-88 de 800 ch, se caractérisait par un train d’atterrissage fixe, une voilure basse monoplan et un revêtement en tôle ondulée. Seuls 6 exemplaires du Ju 52
Le Ho 229 (ou Gotha 229) est issu du Horten IX, dernier prototype des frères Reimar et Walter Horten, spécialisé dans les ailes volantes. Après avoir conçu des planeurs dans les années 30 comme le Horten I, II, III, IV, puis le Horten V à moteur à piston, les frères
Le Henschel Hs 129 étaient l’unique avion conçu pendant la Seconde Guerre mondiale pour combattre les chars de combat et autres tanks. Il y avait d’autres avions effectuant ces missions comme les Messerschmitt Bf 109G et Bf 110, le Junkers Ju 87G et l’appareil soviétique Ilyushin Il-2 Sturmovik, mais aucun
Le Blohm und Voss Bv 141 fut l’un des avions les plus invraisemblables de la Seconde Guerre mondiale. Le BV 141 était un appareil asymétrique avec une configuration qui permettait de donner une vision parfaite au pilote comme sur un bimoteur tout en conservant un appareil monomoteur. Pour cela une
Ernst Heinkel était passionné par les records de vitesse, aussi étudia-t-il les performances que pourrait obtenir un avion propulsé par un moteur fusée. C’est dans cet esprit que fut conçu le Heinkel He 176. Durant de nombreuses années, l’histoire du He 176 est restée mystérieuse et ponctuée de fausses informations.
Le chasseur à réaction Heinkel He 162 fut conçu, dessiné et construit en 90 jours, dans une effort ultime pour empêcher la défaite de l’Allemagne à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Tel que conçu, le Heinkel He 162, devait être un chasseur peu coûteux, pouvant être fabriqué par
Conçu en 1944 en vue d’assurer la protection des industries et des voies de communication allemandes contre les raids des bombardiers américains, le Natter (vipère) se présentait comme un intercepteur à réaction très performant et d’un coût réduit, sa cellule pouvant être produite en série par de petits ateliers. En
À la demande du RLM qui voulait un « avion de transport tout terrain pouvant être employé à proximité du front », Arado mit au point un appareil fondamentalement éloigné de ses productions habituelles et bien au dessus de ses capacités de production. L’Ar 232 A vola pour la première fois le
Au début de 1942, l’équipe du professeur Kurt Tank, au sein de la firme Focke-Wulf, travaillait à l’élaboration d’un bombardier rapide d’attaque désigné provisoirement Ta-211, en prévision de l’utilisation des moteurs Jumo 211R. En août de cette même année, le RLM fit connaître sa volonté d’obtenir un chasseur de nuit,
Contrairement aux alliés, les Allemands n’accordèrent jamais une grande importance aux avions torpilleurs, mais le Heinkel He 115, réputé à la fois comme mouilleur de mines et comme bombardier torpilleur, fut le meilleur avion de sa catégorie durant la 2e guerre mondiale. C’était un bimoteur monoplan à ailes médianes de
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Pour bien des pays européens l’entre-deux-guerres fut synonyme d’essor de l’industrie aéronautique. Il s’agissait de pays espérant emboiter le pas à la France, à l’Italie,
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