Indubitablement la Seconde Guerre mondiale aura été l’âge d’or des hydravions militaires. Que ce soit au sein des forces alliées autant que des pays de l’Axe ces aéronefs ont su remplir des rôles très différents au-dessus des mers et océans. En Allemagne ce sont surtout Blohm und Voss, Dornier, et
Au cours de la Seconde Guerre mondiale l’aviation allemande fit un usage important des avions multi-rôles. Il s’agissait bien souvent de machines conçu au départ pour la chasse ou le bombardement et adapté par la suite à d’autres missions comme la reconnaissance ou la lutte anti-navire. Parmi les avionneurs spécialistes
Quiconque s’intéresse tant soit peu à l’histoire et à la technologie des hélicoptères sait que l’ingénieur allemand Anton Flettner est souvent considéré comme le père de la technologie des doubles rotors engrainés. Et pour cause, il a su s’y atteler dès le milieu des années 1930 avec comme réussite un
Au cours des années 1930 la majorité des grandes puissances aéronautiques se lança dans diverses études autour des hélicoptères, une technologique encore totalement balbutiante. L’Allemagne hitlérienne n’y faisait pas exception, sous l’impulsion principalement de l’ingénieur Heinrich Focke (fondateur de l’avionneur Focke-Wulf) et de son assistant Gerd Achgelis. Parmi leurs premières
Si durant la Seconde Guerre mondiale la Luftwaffe fut la première force aérienne à mettre en service des aéronefs aussi révolutionnaires que les hélicoptères ou les jets de combat elle fut également une grande utilisatrice des biplans. Ces avions que l’on aurait pu croire dépassés étaient bien souvent employés pour
Lorsque l’on prononce le nom de Kurt Tank la plus part des passionnés d’aviation pensent invariablement au chasseur monoplace Focke-Wulf Fw 190 qui équipa la Luftwaffe durant une bonne partie de la Seconde Guerre mondiale et dont il fut le concepteur en chef. Toutefois l’ingénieur n’en était alors pas à
Dans l’histoire de l’hydraviation le constructeur allemand Heinkel tient une place à part. Car à la différence des autres grandes entreprises du domaine il s’est spécialisée dans les hydravions à flotteurs et non ceux, plus académiques, à coque. Et force est de constater que Heinkel a eu raison car ses
Au lendemain de la Première Guerre mondiale la défaite allemande et austro-hongroise est entérinée lors du traité de Versailles de 1919. L’Allemagne notamment est démilitarisée et en partie occupée par les troupes des pays vainqueurs. Pourtant dans le pays la grogne ne cessa jamais et permit l’émergence des mouvements nationalistes
Pour beaucoup le DFS (pour Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug) n’est qu’un constructeur de planeurs parmi tant d’autres en Allemagne nazie. C’est vrai et faux à la fois. Vrai car c’est même sa raison d’être dans un pays démilitarisé par le Traité de Versailles de 1919 et qui donc s’est plongé
À la différence notable de ses deux principales nations ennemies de la Seconde Guerre mondiale, les États-Unis et le Royaume-Uni, l’Allemagne nazie ne possédait aucune aviation embarquée digne de ce nom. Si on excepte les hydravions Arado Ar 196 et Heinkel He 60 montés à bord de navires de guerre
Durant l’entre-deux-guerres les grandes nations aéronautiques tentèrent de défricher de nouveaux domaines de vol. Après les grandes distances, et notamment les vols transatlantiques, qui ont marqué les années 1920 est venu le temps durant la décennie suivante des vols à haute et très haute altitude. C’est à cette époque qu’en
Durant la Seconde Guerre mondiale la majorité des forces aériennes majeures utilisa à un moment ou à un autre des planeurs d’assaut et de transport. Ces aéronefs avaient la particularité d’être aisés de conception et d’usinage. Certains connurent en outre une production sous la forme d’avions de transport tactiques plus
Durant la Seconde Guerre mondiale la majorité des avions avait une mission parfois deux. Les avions de combat multirôle comme on les connait aujourd’hui n’étaient absolument pas la norme. Beaucoup de concepteurs d’avions pensaient, sûrement à tort, qu’un chasseur pouvait difficile être un bombardier ou un avion de reconnaissance, et
Au début des années 30, l’Allemagne se lança dans un massif chantier de réarmement au nez et à la barbe de la Société Des Nations, et en particulier du Royaume Uni et de la France, les deux pays qui étaient censés être les garants d’une paix durable en Europe qui
Le monde aéronautique fait souvent appel à des codes bien précis dans la conception des aéronefs, des principes liés en fait à l’architecture de ces machines. Les avions de formation et d’instruction initiale font pas exception. Depuis plus de 60 ans ces appareils répondent aux mêmes particularités : monoplans, généralement à
Le projet nommé Bv P200 fut initialement conçu comme un octomoteur pour le transport de passagers à destination de la compagnie aérienne allemande de l’entre-deux guerres Lufthansa. Celui-ci fut abandonné en 1941 au profit d’une version militaire élargie de ce dernier, le Bv 238. La demande du ministère de l’aviation du Reich avait pour objectif
Si pour beaucoup les planeurs de transport et d’assaut restent intimement liés aux opérations anglo-américaines en Normandie et en Hollande, il ne faut cependant pas oblitérer l’utilisation que la Luftwaffe fit de ces avions non-motorisés. L’un des principaux appareils de ce type est sans nul doute le DFS 230, globalement
C’est au cours des années 1920 que les forces britanniques inventèrent le concept d’aviation de coopération. Il s’agissait de proposer des avions très polyvalents capables de servir les intérêts des forces terrestres aussi bien dans des missions de reconnaissance armée que de soutien opérationnel au travers de ravitaillement en eau
Durant la Seconde Guerre mondiale, la Luftwaffe fut une des premières aviations à mettre en service des aéronefs militaires réellement polyvalents. Bien sûr, il n’était pas encore question d’avions de combat multirôles comme de nos jours mais ses machines n’étaient que très rarement conçues pour un seul et unique rôle.
Durant la Seconde Guerre mondiale la Luftwaffe fit un usage intensif des hydravions, aussi bien à coques qu’à flotteurs, pour des missions autant offensives que de soutien opérationnel. En fait les hydravions étaient omniprésents dans l’arsenal aérien allemand de cette époque, comme d’ailleurs dans celui de la majorité des autres
Au cours de la Seconde Guerre mondiale plusieurs industries aéronautiques allemandes s’essayèrent au concept de l’hélicoptère militaire. Peu d’entre elles réussirent. Parmi les rares ingénieurs à obtenir des résultats satisfaisants figurait Anton Flettner. Celui-ci avait créé sa propre société à la fin en 1935 dans l’optique de construire en grande
La liaison aérienne militaire est en général effectuée par de petits avions monomoteur tri ou quadriplace. L’un des avions précurseurs de ce genre, et certainement le premier réellement moderne nous est venue de l’Allemagne nazie. Conçu par le célèbre ingénieur Willy Messerschmitt cet avion a été le premier des appareils
Alors que les grandes puissances laissent Adolf Hitler réarmer son pays, les avionneurs allemands vont faire naitre ça et là des projets très ambitieux, de chasseurs, de bombardiers, mais aussi d’appareils de transport ou d’entrainement. Si l’Histoire a surtout retenu les avions les plus offensifs, il ne faut pas oublier
Durant la Seconde Guerre mondiale les pilotes de chasse de la Luftwaffe volaient sur de nombreux types d’avions. Parmi ceux ci figuraient les Zerstörers, des chasseurs lourds capables d’attaquer des boxes entiers de bombardiers alliés. Ces avions étaient exclusivement des bimoteurs, disposant d’un puissant armement, et souvent rapides et maniables
L’Aéropostale évoque une époque glorieuse de l’aviation française, notamment incarnée par Antoine de Saint-Exupéry et ses fameux récits livres Courrier sud (1929), Vol de nuit (1931) et Terre des hommes (1939)