L’histoire de l’aviation ne s’est jamais trop embêtée avec le nombre de moteurs (ou de réacteurs) sur un avion. Globalement 99% des aéronefs en ont entre un et quatre inclus. On connait cependant quelques hexaréacteurs comme l’Antonov An-225 Mriya soviétique ou le Martin XB-48 américain ou encore le Boeing B-52
La Seconde Guerre mondiale fut à bien des égards une des époques les plus innovantes de l’histoire de l’aviation. Elle vit émerger de nombreux concepts jusque là inédits comme l’aviation a réaction ou encore la guerre électronique. D’autres furent approfondis tels le vol à haute altitude ou bien l’hélicoptère. Pourtant
Sans doute plus encore que n’importe quel autre conflit avant ou après lui la Seconde Guerre mondiale fut celui des porte-avions. Américains, Britanniques, et Japonais rivalisaient dans la mise en œuvre de ces bâtiments de guerre ; de leur côté les Allemands en étaient totalement absents. La Kriegsmarine n’a jamais
L’industrie aéronautique allemande de l’ère nazie fut riche en conception d’hydravions. Héritée de la Première Guerre mondiale la doctrine d’emploi de ces aéronefs prévoyait aussi bien la patrouille maritime et la lutte anti-sous-marine que la guerre des mines ou encore les missions de recherches et de sauvetages en mer. Celle-ci
L’histoire a retenu le nom de Walter Rethel comme celui d’un des plus grands ingénieurs aéronautiques du 20e siècle, et à juste titre. Bien sûr quand on pense à lui c’est forcément pour le chasseur monoplan à aile basse Messerschmitt Bf 109, le plus célèbre avion allemand de sa catégorie.
La renaissance de l’aviation militaire allemande sous l’impulsion du régime hitlérien, c’est à dire la Luftwaffe, s’appuya en grande partie sur des avions civils dont la conception était ab-initio militaire. Il s’agissait ainsi de leurrer les alliées franco-britanniques toujours à cheval sur le Traité de Versailles de 1919. Des avions
Dans l’histoire de l’aviation les aéronefs conçus par l’industrie allemande de l’époque hitlérienne tiennent une place à part. D’abord parce qu’ils furent assez souvent très réussis et ensuite parce qu’à la fin de ce régime ils étaient fréquemment très en avance sur leur temps. On retient bien souvent les «armes
Quand il mourut le 3 février 1935 l’immense ingénieur allemand Hugo Junkers, fondateur de l’avionneur éponyme, ne se doutait certainement pas que son monomoteur de transport Ju-52 allait continuer à donner des dérivés plus de dix ans après le premier vol de son prototype. Entre temps devenu trimoteur l’avion prit
Sous bien des aspects l’époque hitlérienne fut riche pour l’industrie aéronautique allemande. La dictature nazie favorisa le développement de nombreux aéronefs, dans tous les domaines. Et c’est ainsi que sur la dizaine d’avionneurs allemands de cette époque certains sont entrés dans la légende à l’image bien sûr de Dornier, Junkers,
La seconde moitié des années 1930 préfigura totalement l’aviation militaire qui allait exister durant le conflit à venir. Elle vit les monoplans à voilure basse supplanter totalement toutes les autres architectures, et notamment les biplans et parasols. Dans la plus part des puissances aéronautiques cette période fut fastueuse en matière
Pendant l’entre-deux-guerres le constructeur allemand Heinkel put poursuivre son activité industrielle. Ses avions étaient alors connus au travers d’une désignation composée de deux chiffres et de deux lettres. Ces dernières étaient soit HD soit HE pour respectivement Heinkel Doppeldecker et Heinkel Eindecker, c’est à dire Heinkel biplan et Heinkel monoplan.
À partir du dernier trimestre de l’année 1943 les ingénieurs aéronautiques allemands se lancèrent dans ce que l’on nomma plus tard les projets de la dernière chance. Il s’agissait d’aéronefs conçus selon des principes très novateurs mais souvent totalement fous et qui auraient été aussi dangereux pour leurs équipages que
C’est véritablement durant la Seconde Guerre mondiale que sont nés les avions de transport militaire. On en parlait pas encore de transport tactique et de transport stratégique mais de transport léger, moyen, et lourd. Les deux premières catégories étaient les plus répandues mais quelques avions de transport lourds virent le
Après l’arrivée au pouvoir des nazis en 1933 les industries aéronautiques allemandes se remirent petit à petit au travail, d’abord dans la clandestinité, puis plus officiellement. Bientôt la communauté internationale ne put plus du tout contester les actions de cette industrie et accepta malgré tout les développements d’avions. Parmi ceux-ci
Durant la Seconde Guerre mondiale la Luftwaffe fut une des rares forces aériennes à disposer d’un type d’avion d’entraînement très particulier, le monoplace de formation avancé. Dans les rares cas où cela existait il s’agissait d’avion biplaces transformés en monoplaces. Pourtant l’aviation allemande alla jusqu’à utiliser un avion conçu dès
Lorsqu’en 1933 le chancelier allemand Adolf Hitler ordonne la renaissance officielle d’une aviation militaire sous le nom de Luftwaffe il ne dispose que de quelques avions. Et ceux-ci ne sont pas forcément à même de tenir la dragée haute aux appareils contemporains britanniques et français. Pour autant la jeune aviation
Dans l’histoire de l’aviation militaire les chasseurs de nuit tiennent une place à part. Ayant totalement disparu de nos jours, et ce depuis une bonne cinquantaine d’années, ils ont représenté pourtant entre les années 1920 et 1950 la quintessence de la chasse de leur temps. Il s’agissait bien souvent d’avions
Indubitablement la Seconde Guerre mondiale aura été l’âge d’or des hydravions militaires. Que ce soit au sein des forces alliées autant que des pays de l’Axe ces aéronefs ont su remplir des rôles très différents au-dessus des mers et océans. En Allemagne ce sont surtout Blohm und Voss, Dornier, et
Au cours de la Seconde Guerre mondiale l’aviation allemande fit un usage important des avions multi-rôles. Il s’agissait bien souvent de machines conçu au départ pour la chasse ou le bombardement et adapté par la suite à d’autres missions comme la reconnaissance ou la lutte anti-navire. Parmi les avionneurs spécialistes
Quiconque s’intéresse tant soit peu à l’histoire et à la technologie des hélicoptères sait que l’ingénieur allemand Anton Flettner est souvent considéré comme le père de la technologie des doubles rotors engrainés. Et pour cause, il a su s’y atteler dès le milieu des années 1930 avec comme réussite un
Au cours des années 1930 la majorité des grandes puissances aéronautiques se lança dans diverses études autour des hélicoptères, une technologique encore totalement balbutiante. L’Allemagne hitlérienne n’y faisait pas exception, sous l’impulsion principalement de l’ingénieur Heinrich Focke (fondateur de l’avionneur Focke-Wulf) et de son assistant Gerd Achgelis. Parmi leurs premières
Si durant la Seconde Guerre mondiale la Luftwaffe fut la première force aérienne à mettre en service des aéronefs aussi révolutionnaires que les hélicoptères ou les jets de combat elle fut également une grande utilisatrice des biplans. Ces avions que l’on aurait pu croire dépassés étaient bien souvent employés pour
Lorsque l’on prononce le nom de Kurt Tank la plus part des passionnés d’aviation pensent invariablement au chasseur monoplace Focke-Wulf Fw 190 qui équipa la Luftwaffe durant une bonne partie de la Seconde Guerre mondiale et dont il fut le concepteur en chef. Toutefois l’ingénieur n’en était alors pas à
Dans l’histoire de l’hydraviation le constructeur allemand Heinkel tient une place à part. Car à la différence des autres grandes entreprises du domaine il s’est spécialisée dans les hydravions à flotteurs et non ceux, plus académiques, à coque. Et force est de constater que Heinkel a eu raison car ses
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La Seconde Guerre mondiale fut à bien des égards le conflit du transport aérien militaire. Avant elle l’emploi des avions cargos était marginal, avec elle
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