En 1937, le Ministère de l’Air allemand lança un programme de bombardier lourd à moyen rayon d’action, en remplacement du programme Ural Bomber. Ce programme, trop ambitieux, demandait un appareil quadrimoteur d’attaque océanique, capable de franchir 1600 km avec 2000 kg de bombes à la vitesse de croisière de 500
A partir de l’été 1941 la maîtrise du ciel en Europe revint à la Royal Air Force. Néanmoins il existait un domaine où la Luftwaffe conservait un certain avantage : la chasse de nuit. Malheureusement pour Goering les groupes de chasse nocturne ne disposaient pas d’avions réellement adaptés à cette
Ernst Heinkel était passionné par les records de vitesse, aussi étudia-t-il les performances que pourrait obtenir un avion propulsé par un moteur fusée. C’est dans cet esprit que fut conçu le Heinkel He 176. Durant de nombreuses années, l’histoire du He 176 est restée mystérieuse et ponctuée de fausses informations.
Dans les années trente, la construction aéronautique allemande était limitée à la production d’appareils civils pour le tourisme, le commerce ou les épreuves sportives. Pour constituer l’amorce d’une véritable force aérienne, un concours fut organisé en 1933 par ce qui n’était pas encore la Luftwaffe : il s’agissait de construire
La société Udet Flugzeugbau GmbH, créée par l’as de la chasse allemande, Ernst Udet, débute ses activités en octobre 1923 à Munich. L’ingénieur Hans Herrmann produisit au cours des trois premières années des avions légers comme par exemple l’U 7 Kolibri ou l’U 11 Kondor plus lourd. Fin 1924, le
Le chasseur à réaction Heinkel He 162 fut conçu, dessiné et construit en 90 jours, dans une effort ultime pour empêcher la défaite de l’Allemagne à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Tel que conçu, le Heinkel He 162, devait être un chasseur peu coûteux, pouvant être fabriqué par
Le Focke-Wulf Fw-190 Würger fut créé par l’ingénieur Kurt Tank après une demande du RLM visant à créer un chasseur destiné à seconder le Messerschmitt Bf-109 et n’utilisant pas le moteur Daimler-Benz DB-601. Il en résultat un chasseur monoplan qui réalisa son premier vol le 1er juin 1939 et qui
Conçu en tant qu’intercepteur, le Messerschmittt Me 163 Komet affichait des performances en matière de vitesse ascensionnelle phénoménales pour son époque. Caractérisé par un moteur-fusée à carburant liquide, décollant sur un chariot largable et atterrissant sur un patin ventral, cet appareil dépourvu d’empennage horizontal pouvait en effet atteindre l’altitude de
Conçu en 1944 en vue d’assurer la protection des industries et des voies de communication allemandes contre les raids des bombardiers américains, le Natter (vipère) se présentait comme un intercepteur à réaction très performant et d’un coût réduit, sa cellule pouvant être produite en série par de petits ateliers. En
En septembre 1937, lorsque Deutsche Lufthansa soumit ses spécifications pour un hydravion commercial transatlantique révolutionnaire, les bureaux d’études de Blohm und Voss à Hambourg entreprirent la conception de ce qui allait devenir l’un des plus imposants hydravions de l’histoire de l’aviation. Le Bv 222 Viking répondait à une demande ambitieuse
Le Dornier Do 24 trouve son origine dans un programme formulé par la marine néerlandaise en 1935. Le trimoteur Do 24, qui reprenait la formule très en vogue de l’hydravion à aile parasol, effectua son premier vol en juillet 1937; un accord de fabrication sous licence fut peu après conclu
À la demande du RLM qui voulait un « avion de transport tout terrain pouvant être employé à proximité du front », Arado mit au point un appareil fondamentalement éloigné de ses productions habituelles et bien au dessus de ses capacités de production. L’Ar 232 A vola pour la première fois le
En 1939, le RLM lança un programme pour la réalisation d’un chasseur lourd de deuxième génération, en vue de remplacer le Messerschmitt Bf 110, considéré comme vieillissant et dépassé. Deux constructeurs furent sollicités, Messerschmitt et Arado. Le premier, bien considéré des hautes autorités, proposa son prototype Bf 210, pas encore
Établi en 1932 à Johannisthal le constructeur Bücker Flugzeugbau étudia dès cette année la conception et la construction d’un petit biplan monomoteur biplace de tourisme et de sport aérien. L’appareil fut conçu par l’ingénieur suédois Anders Anderson et reçut le nom de baptême de Jungmann. Le constructeur le coda Bü-131.
Au début de 1942, l’équipe du professeur Kurt Tank, au sein de la firme Focke-Wulf, travaillait à l’élaboration d’un bombardier rapide d’attaque désigné provisoirement Ta-211, en prévision de l’utilisation des moteurs Jumo 211R. En août de cette même année, le RLM fit connaître sa volonté d’obtenir un chasseur de nuit,
Après le succès de l’avion à moteur-fusée He 176 et toujours passionné par les nouvelles technologies, Ernst Heinkel mit au point le He 178, un engin propulsé cette fois par un turboréacteur. Ce moteur, désigné HeS3 (109-006), avait été créé par Max Müller, un technicien issu de la firme Junkers.
Dans les derniers mois de la Seconde Guerre mondiale les avionneurs allemands se lancèrent dans divers programmes très innovants mais quelques-uns uns seulement aboutirent à la construction de prototypes, alors que la plus part ne dépassèrent pas le stade d’ébauche sur papier. Toutefois parmi ceux qui furent usinés figure un
Contrairement aux alliés, les Allemands n’accordèrent jamais une grande importance aux avions torpilleurs, mais le Heinkel He 115, réputé à la fois comme mouilleur de mines et comme bombardier torpilleur, fut le meilleur avion de sa catégorie durant la 2e guerre mondiale. C’était un bimoteur monoplan à ailes médianes de
Le Storch (cigogne) a été conçu en 1935 par Fieseler, Mewes et Bachem, en réponse à un concours pour un avion de service général par le RLM. Il a été largement répandu pendant la seconde guerre mondiale par les forces militaires allemandes pour la reconnaissance, la liaison, l’ambulance et par
Le Junkers Ju 88 fut sans doute l’un des appareils allemands les plus efficaces de la Seconde Guerre mondiale. Le Junkers Ju 88 se révéla comme l’appareil le plus polyvalent de tout l’arsenal de la Luftwaffe avec bon nombre de variantes : bombardier quadriplace, chasseur de nuit, appareil de reconnaissance,
Peut-être le bateau volant le plus grand jamais construit doit être le Dornier Do X. Il fut lancé le 12 juillet 1929 après 7 ans de conception et 2 ans de construction. Financé par le ministère allemand de transport, l’avion a été construit sur la partie suisse d’Altenrhein afin d’éviter
Le Blohm und Voss Bv 138 servit avant tout en mer Baltique, dans le nord de l’Atlantique et dans l’Arctique, les zones parcourues par les convois alliés. Il fut l’un des avions de reconnaissance maritimes les plus valables de la Luftwaffe. Le prototype de l’hydravion Bv 138 vola pour la
Le Arado Ar 234 Blitz fut tout simplement le premier avion de bombardement à réaction à être engagé en combat. La version initiale, Ar 234B-1, était destiné à la reconnaissance photographique avec 4 cméras embarqués. Seuls quelques expemplaires entrèrent en service en juin 1944. La version de bombardement, Ar 234B-2,
Le Dornier Do 17 fut à l’origine conçu pour servir d’avion postal rapide, mais la Lufthansa le refusa à cause du manque d’espace commercial de son fuselage étroit. Il fut donc rapidement transformé en bombardier moyen au profit de la Luftwaffe. Ce nouveau bombardier rapide fut très utilisé durant la
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Dans les années 1930 le nom de Vladimir Gribovsky était connu de tous les spécialistes de l’aéronautique pour ses monomoteurs de record. Construits généralement à