L’histoire de l’aviation est jalonnée de machines volantes qui pour bien des raisons ne connurent pas le succès escompté voire pas le moindre succès. Dans ce dernier cas il s’agissait souvent d’aéronefs ne réussissant pas à convaincre leurs potentiels clients de leurs réussites ou simplement de leurs capacités. Ils affrontèrent
L’entre-deux-guerres fut une faste période pour l’industrie aéronautique de défense britannique. Elle lui permit de poser les bases des spécialités qui allaient devenir les siennes durant la Seconde Guerre mondiale : le bombardement terrestre, la chasse terrestre, et l’aviation embarquée. Cette dernière allait permettre aux avionneurs d’outre-Manche de s’affranchir de
À l’instar de ce qui se passa avec les chasseurs les bombardiers connurent une évolution assez lente au lendemain de la Première Guerre mondiale. L’architecture en biplan à train classique demeura la norme pendant au moins quinze ans avec des avions souvent rustique. Cela se retrouvait aussi bien en Amérique
Dans l’histoire de l’aviation les armes automatiques tiennent une place à part. Les mitrailleuses puis les canons, la plus part du temps eux même mitrailleurs, sont apparus durant la Première Guerre mondiale pour ne plus jamais quitter le domaine aéronautique. Les calibres vont généralement de 7.5mm à 30mm inclus, et
Durant l’entre-deux-guerres la Royal Air Force développa massivement l’emploi des hydravions à coque de patrouille et de surveillance maritime. Étant un état insulaire la Grande Bretagne a toujours ressenti un besoin vital de protéger son littoral. Or à cette époque ces aéronefs semblaient les plus adaptés pour ce type de
Les années 1930 furent marquées dans le domaine de l’aviation de chasse par la montée en puissance progressive des monoplans à ailes basses par rapport aux autres formes de voilures. Et cela se concrétisa au sein de la majorité des grandes puissances aéronautiques dans le monde. Quelques pays firent cependant
Durant l’entre-deux-guerres les industries aéronautiques britanniques et françaises furent parmi les plus florissantes, en raison principalement de l’héritage de la Première Guerre mondiale. Au Royaume-Uni il existait une grosse dizaines d’avionneurs assurant la production aussi bien civile que militaire. Parmi ceux-ci certains ne travaillaient jusque là exclusivement que pour l’aéronavale
Si pour beaucoup de néophytes la Seconde Guerre mondiale fut l’époque des avions les plus modernes de leur temps comme le Boeing B-29 Superfortress ou le Supermarine Spitfire, sans parler des avions à réaction, la majorité des passionnés d’aviation savent que c’est une idée reçue en grande partie assez fausse.
L’apparition durant la Seconde Guerre mondiale d’avions de combat à réaction comme les Bell P-59 Airacomet, Gloster Meteor Mk-I, ou encore Messerschmitt Me-262 modifia radicalement le paysage aéronautique mondial. En effet, en quelques mois seulement ces appareils et leur descendance étaient appelés à rendre obsolètes tous les avions à moteurs
En février 1946, l’Air Ministry fit savoir qu’il recherchait un avion de transport stratégique lourd capable de remplacer les Skymaster Mk-I de la RAF. Si ces avions étaient performants, ils n’avaient toutefois pas l’allonge et la charge utile qu’attendait l’aviation britannique. Trois constructeurs se mirent alors sur les rangs :
Le Blackburn B-20 répondait à la Specification R1/36 de l’Air Ministry réclamant pour la RAF, en mars 1936, un hydravion de reconnaissance et de patrouille maritime à très long rayon d’action. L’avantage – et l’inconvénient – de ce type d’appareil était que si les « pistes » de décollage et d’atterrissage ne
L’avion de frappe nucléaire Blackburn B-103 (ou NA.39) était conçu en tant qu’avion d’attaque embarqué doté d’un système de navigation et d’attaque sophistiqué et affichant de bonnes performances à vitesse transsonique au niveau de la mer. Le prototype du Buccaneer effectua son vol initial en avril 1958, et l’appareil de
Le bombardement en piqué demeure l’un des principaux concepts d’emploi de l’arme aérienne développé dans le courant des années 30. Il s’agissait alors de rechercher une méthode simple et efficace pour anéantir des positions données dans un laps de temps très court. La plus part des machines de ce type
L’Air Ministry émit un cahier de charge, en septembre 1935, concernant un bombardier torpilleur de reconnaissance bimoteur destiné à remplacer le Vickers Vildebeest et devant être motorisé par le Bristol Perseus de 850 ch. Deux projets vont être retenu : le Bristol Beaufort et le Blackburn Botha. Le premier avion
Le Blackburn Roc, développé à partir du Skua, était le premier avion de la Fleet Air Arm à avoir une tourelle, de quatre mitrailleuses lourdes, actionnée électriquement. Le premier avion, désigné Roc L3057, vola en décembre 1938, et fut suivi de la construction de trois prototypes commandés à Blackburn sous
Le Firebrand fut conçu en réponse à une spécification de 1939 concernant un chasseur embarqué devant modernisé l’équipement des squadrons de la Fleet Air Arm. Son élaboration sera longue car sa conception commence en 1939, mais le Firebrand effectua son vol initial, sous la dénomination F.1, en février 1942. Le
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L’entre-deux-guerres fut une période de faste pour l’aéronautique en Europe. Elle posa aussi les bases d’une hierarchie qui allait exister jusqu’à au-delà de 1945. Les
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