Au début des années 50, l’US Navy s’opposa à l’US Air Force dans la politique de dissuasion américaine. Les généraux américains estimaient alors que seule l’Air Force était capable de délivrer le feu nucléaire dans le cas de frappes tactiques ou stratégiques. Toutefois, la Navy disposait de quelques avions d’attaque
L’engagement des bombardiers moyens de l’US Air Force dans le conflit coréen mit en lumière la nécessité de disposer rapidement d’un appareil à réaction susceptible de remplacer les Douglas B-26 Invader. Après avoir évalué le prototype du bombardier XB-51, un appareil jugé révolutionnaire par les pilotes d’essais américains, le Pentagone
En 1944, le Department of Navy demanda aux différents avionneurs américains de travailler sur un avion de patrouille maritime et de lutte anti-sous-marine destiné au remplacement à moyen terme des différents avions remplissant cette mission, notamment les Lockheed PV-2 Harpoon et Boeing PB-1 Flying Fortress. Le nouvel avion devait pouvoir
Suite au destin tragique des dirigeables Akron et Macon dotés d’avions d’observation F9C Sparrowhawk, l’intérêt de l’US Navy se tourna davantage vers les «bateaux volants» (Flying Patrol Boats) pour les longues missions de patrouille en haute mer. Le prototype du PBYCatalina effectuait déjà son premier vol en 1935, mais l’US
Pour beaucoup la configuration triréacteur est quasi entièrement réservée aux avions de transport civil. Les machines les plus célèbres avec cette architecture sont les avions de ligne Boeing 727 et Tupolev Tu-154M, ainsi que le jet d’affaire Dassault Falcon 900. Si bien que lorsqu’un avion militaire apparaît avec trois réacteurs,
En 1929, la société Martin se lança sur fonds propres dans le développement d’un bombardier monoplan de nouvelle génération très ambitieux. Connu sous la désignation de type 123, ou XB-907, ce bimoteur vola en février 1932. Avec ses mitrailleuses en tourelle et sa charge de bombes de 907kg en soute,
En 1951, l’US Coast Guard fit savoir qu’elle recherchait un avion de transport de personnel, pouvant éventuellement être aménagé pour des VIP et de l’état-major. A cette époque la garde côtière américaine n’utilisait pas d’avion spécifiquement pour ces missions, mis à part des Beech JRB-4 Expeditor et des Lockheed R5O-4
Un objet non identifié pour le moment, mais qui semble être un drone militaire, a presque causé une collision en vol avec un jet commercial, lundi. Cet incident s’est passé dans l’espace aérien contrôlé par la tour de Denver Le pilote de l’appareil, un Cessna Citation, a communiqué par radio aux contrôleurs aériens
Un jet privé en contrat par l’armée pour jouer le rôle d’ennemi dans des exercices d’entraînement, s’est écrasé vendredi dans un champ agricole au sud de la Californie, en tuant le pilote civil. Le Hawker Hunter Mk.58 utilisé comme avion d’entraînement s’est écrasé près de la base navale du comté de
Selon la chaîne CNN et des télévisions locales, un avion de chasse F-18 de la Navy s’est écrasé sur deux résidences. Les deux pilotes de l’engin se sont éjectés avant le crash. Le bilan humain n’est pas encore connu. Un avion de chasse s’est écrasé ce vendredi sur une zone
Les origines du C-123 sont un peu chaotique, car il fut au départ imaginé par la société Chase Aircraft Corporation comme un planeur d’assaut lourd destiné à l’US Army Air Force. C’est en 1943 que ce programme fut lancé sous la désignation de CG-18. Un prototype et cinq appareils de
Conçu au milieu de la Deuxième Guerre mondiale pour le transport des troupes et des charges lourdes, la première version, le C-82 Packet conçu en 1941, a été introduite trop tard pour prendre une part active aux opérations. Le premier C-119 fit son vol initial en novembre 1947. Il a
Dès le début de l’année 1944, l’US Army Air Force se lança dans une vaste recherche destinée à trouver un remplaçant à son principal avion de transport tactique, le Douglas C-47 Skytrain, alias Dakota pour l’éternité. Cet avion inusable et très polyvalent avait pourtant un défaut majeur : il ne
En 1985, l’US Air National Guard recherchait un avion de transport prioritaire, et de liaison, capable de remplacer les vieux Lockheed C-140 Jetstar alors en service. Les « guardsmens » (surnom des personnels de la Garde Nationale) proposèrent alors à plusieurs constructeurs de leur fournir l’avion nécessaire. Cinq constructeurs se mirent sur
Conçu comme une version militaire du Lockheed 14 Super Electra, le Hudson répondait à une demande de la RAF pour un bombardier patrouilleur moderne, capable de réaliser des mission de reconnaissance côtière. Il fut l’un des premiers avions de construction américaine utilisé de façon opérationnelle par la R.A.F. durant la 2e
Lu cette petite brève bien étonnante sur Lignes de Défense : 27 millions de livres (US pounds) de ferraille ! Soit 12 400 tonnes, sont à vendre aux Etats-Unis. Il faut faire une offre d’ici au 23 mars. Avis aux ferrailleurs! Ce monceau de ferraille a actuellement la forme de F-15, F-111, F-4, C-5 et autres appareils
C’est en 1937, que le constructeur Curtiss décida de développer sur fonds propre un nouvel appareil embarqué d’observation pour les besoins de l’US Navy et de l’US Marines Corps. A cette époque, cette mission était principalement remplie par les biplans Curtiss SOC Seagull, sur lesquels l’avionneur comptait bien s’appuyer pour
En 1984, l’avionneur General Atomics, jusque-là spécialiste dans la sous-traitance aéronautique et spatiale, fut contacté par l’US Air Force afin de lui fournir dix exemplaires de son drone de recherche et de travail aérien GNAT-750. Cet appareil était un des tous premiers UAV (Unmanned Aircraft Vehicule) véritablement opérationnel conçu aux
En 1934, l’US Army Air Corps émit un cahier des charges concernant un avion d’attaque de nouvelle génération disposant d’un rayon d’action accru par rapport aux avions existants alors. Plusieurs constructeurs y répondirent : Curtiss, Martin, et Northrop. Si les deux premiers concernaient des bimoteurs le troisième était un monomoteur
C’est à l’automne 1930, que le Department of War (DoW) lança un appel d’offre pour un nouvel avion d’attaque destiné à remplacer les biplans de la série des Curtiss A-3 Falcon. En effet, si ces avions étaient particulièrement bien adaptés à leurs missions, ils s’avéraient toutefois assez fragile vis-à-vis des
Le Reaper tire ses origines du drone de reconnaissance standard de l’US Air Force, le RQ-1 Predator, qui fut en outre, dans sa version B, le premier avion sans pilote à pouvoir tirer avec succès une arme guidée. En effet des Predator furent utilisés pour l’emport de missiles antichars AGM-114
En 1998, l’US Navy décida de stopper les recherches concernant le drone à décollage vertical RQ-6 Outrider, un appareil destiné à servir sur les plateformes arrière des frégates et destroyers américains, des équipements d’habitude réservés aux hélicoptères Sikorsky SH-60 Seahawk. Le programme de l’Outrider était en effet devenu bien trop
Voici les dernières monographies mises en ligne sur l’encyclopédie de l’aéronautique militairevwww.avionslegendaires.net. Une nouvelle série de trois faucons (« Hawk ») du constructeur américain Curtiss tous construits durant l’entre-deux-guerres : le chasseur des Marines, F7C Seahawk, le chasseur embarqué sur les dirigeables géants, le F9C Sparrowhawk et le chasseur bombardier de l’US Navy, le BFC Goshawk. Curtiss F7C Seahawk
Impressionnés par les raids de Zeppelins allemands au-dessus de la Grande-Bretagne durant la première guerre mondiale, les alliés souhaitent s’approprier cette technologie. À l’armistice, la flotte allemande de Zeppelins est toutefois détruite par ses équipages pour en empêcher la capture par les alliés. À l’insistance des États-Unis, un nouveau dirigeable
La Première Guerre mondiale vit l’émergence de la majorité des principes d’aéronefs militaires existant encore aujourd’hui, à l’exception notable des voilures tournantes. Pour autant certains