Durant l’entre-deux-guerres l’aviateur néerlandais Anthony Fokker développa son entreprise de construction d’avions au point d’en faire un des acteurs majeurs du domaine de son temps. On retrouvait des avions Fokker aussi bien dans les domaines civils que militaires. Mais c’est notamment dans celui de l’aviation commerciale qu’il marqua de son
Au lendemain de la Première Guerre mondiale, les activités aéronautiques de l’ingénieur Anthony Fokker passèrent sous le contrôle hollandais. En vertu du traité de Versailles, les Allemands étaient en effet dans l’impossibilité de le conserver chez eux. Rapidement, il se remit à concevoir des avions militaires, en parallèle de son activité
Les Pays-Bas, qui pourtant avaient participé à la naissance de l’aviation militaire durant la Première Guerre mondiale, durent quasiment repartir à zéro au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, tant les chaînes d’assemblage du constructeur Fokker étaient en mauvais état. En plus, la nation manquait d’un ingrédient essentiel pour la conception d’avions :
À la fin des années 30 alors que la Seconde Guerre mondiale se profilait de plus en plus en Europe et que le Japon faisait mine d’un véritable intérêt pour ses voisins, de nombreuses nations se mirent en quête de nouveaux armements et notamment les Pays-Bas. Amsterdam disposait d’une puissante position
Figurant parmi les premiers pays envahis par les Nazis en 1940 les Pays Bas ne disposait pas d’une armée suffisante pour opposer une résistance réelle et marquante face à la Luftwaffe et à la Wehrmacht. En fait l’intérêt majeur pour Hitler était de disposer des débouchés maritime de la Mer du Nord et
Il y a trente ans, en 1983, l’hebdo satirique français Le Canard Enchaîné révélait un des plus beaux scandales de la Vème République, un scandale qui allait prendre le nom d’affaire des « avions renifleurs ». Celui-ci allait éclaboussé un ancien Président de la République, Valéry Giscard d’Estaing, et faire se marrer
En 1953, l’avionneur néerlandais Fokker se lança dans l’étude et le développement d’un nouveau type d’avion de transport censé permettre le remplacement des Douglas C-47 Dakota au sein de la compagnie aérienne hollandaise KLM. Le contrat d’origine, désigné P.275, prévoyait un avion à voilure haute de 32 places mû par
Voici un nouvelle qui m’attriste au plus au point pour plein de raisons : d’abord un pilote est mort, de plus il s’agit d’un membre de l’AJBS, une association exemplaire dans la préservation du patrimoine aéronautique en France ; ensuite l’appareil concerné est un appareil de la Première Guerre mondiale
Deux avions participant au grand meeting annuel « Flying Legends » de Duxford sont entrés en collision tout juste après 17 heures, alors que le grand défilé aérien regroupant tous les avions du show touchait à sa fin. Cette collision s’est produite lors d’une formation mettant en scène 2 P-51 Mustang
La “Revue [aérienne] du web” hebdomadaire vous donnera une listes des articles intéressants, drôles , utiles, polémiques… en fait ce que j’ai apprécié et que je veux partager avec vous. Voici les réjouissances de la semaine du 16/11 au 22/11/2009.
Fin 1917, les forces aériennes allemandes lancèrent un programme concernant un chasseur capable de combattre les chasseurs alliés les plus performants comme le Spad S.XIII ou le S.E 5. Le concours eu lieu en janvier 1918 à Berlin. Le V.11, prototype du D.VII, fut confronté à 31 autres appareils. Le
Vers la fin des années trente, sur requête de la force aéronautique navale des Pays-Bas, la firme Fokker étudia un hydravion bombardier-torpilleur et de reconnaissance, destiné tant au service en métropole qu’aux Indes orientales néerlandaises. C’était un monoplan bimoteur à aile médiane, reposant sur deux flotteurs, avec trois hommes d’équipage
Peu avant le début de la Première Guerre Mondiale, Anthony Fokker débuta la construction de son premier avion, le Fokker Spin et ouvra une école de pilotage pour civils et militaires. Alors que les ventes du Spin n’étaient pas glorieuses, il se concentra sur un nouvel appareil, le Fokker M.5
Le G.I était un jachtkruiser, c’est-à-dire un chasseur lourd polyvalent multiplace. Il comportait une nacelle centrale de fuselage et des poutres de queue jumelles. De construction mixte, le prototype était un biplace propulsé par deux moteurs Hispano-Suiza de 680 ch et effectua son premier vol le 16 mars 1937. La
Le Fokker Dr.I, Dr. étant l’abréviation de Dreidecker ou triplan en allemand, est le résultat d’un appel d’offre lancé par l’Idflieg pour la réalisation d’un chasseur triplan. Cet appareil devait être léger et compact, ce qui le rendait très maniable comme l’étaient alors les appareils Sopwith Triplan qui avaient été
En 1935 la Royal Netherlands Air Force (RNAF) signa un contrat avec l’avionneur Fokker sur l’étude et la conception d’un chasseur monoplan à ailes basses. L’appareil, qui était prévu pour servir aux Indes Néerlandaises, devait posséder un train d’atterrissage fixe caréné capable de supporter des terrains en herbes. En effet
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Développer un aéronef d’entraînement a toujours demander une maîtrise absolue des techniques aéronautiques. En effet il faut savoir concevoir un appareil suffisamment simple pour être
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