Au moment où l’hydravion Aichi E13A1 ‘Jake’ entrait en service, en 1940, la Marine Impériale passa commande pour son futur remplaçant et s’adressa naturellement au même constructeur. L’étude prit du temps et, quand la guerre dans le Pacifique commença, il devint difficile d’obtenir des moteurs, ceux-ci allant en priorité aux
Bien que de ressemblance familière, il ne s’agit pas d’un Mitsubishi « Zero » équipé d’un flotteur axial et de balancines. L’appareil est issu de la spécification ’15-shi’ de la marine impériale émise en 1940, et étudié par l’ingénieur en chef Shinobu Mitsutake et son adjoint Atsushi Tajima, de la firme Nakajima,
La Marine Impériale, qui désirait renouveler le parc de ses hydravions de reconnaissance embarqués, adressa en 1932 une directive à plusieurs constructeurs. Aichi proposa son modèle AB-6 qui ne répondait pas à tous les critères souhaités, et c’est l’appareil de Kawanishi qui fut retenu. C’était un hydravion biplan monomoteur, à
Au début de 1938, l’Armée Impériale émit une directive concernant un bombardier lourd puissant, rapide et bien armé, capable de se passer de chasseurs d’escorte. Nakajima s’investit dans ce programme et mit au point un prototype dont le vol inaugural eut lieu dès les premiers mois de 1939. Agréé tardivement
Au milieu des années 30, alors que la plupart des pays industrialisés s’évertuaient à produire les avions les plus modernes et les plus performants, le Japon conservait pour sa force aérienne un état d’esprit encore en rapport avec la fin de la première guerre mondiale. De fait, lorsque le haut
Répondant à une demande de la Marine Impériale pour l’obtention d’un appareil de formation et d’entraînement des équipages, le Kyushu K11W Shiragiku (Chrysanthème blanc) a suscité, dès sa création et son premier vol en novembre 1942, des questions pas toujours résolues de la part d’observateurs habituellement attentifs. Le W de
Conçu selon un programme de 1940 pour succéder éventuellement au A6M Rei Sen (« Zeke »), le Reppu (Ouragan) fut retardé dans son élaboration car il n’était venu à l’esprit d’aucun Japonais l’idée de remplacer réellement l’excellent « Zero ». Quand Jirô Horikoshi, le concepteur de ce dernier, s’intéressa véritablement au nouvel appareil, au
Le Kawanishi H8K fut le plus impressionnant de tous les hydravions nippons de reconnaissance engagés dans la guerre, tant par ses performances générales que par son armement et sa maniabilité. Les Alliés surnommèrent le Kawinishi H8K, « Porc-Epic » (le code officiel était « Emily« ) car il possédait un puissant armement défensif. Kawanashi
L’armée de l’air japonaise émit une spécification en février 1941 concernant un bombardier lourd tactique en vue de remplacer le Ki-49, et Mitsubishi ne tarda pas à proposer un appareil qui sera le meilleur avion de sa catégorie produit par le Japon pendant la guerre. Le premier des 19 prototypes
Le Mitsubishi A6M Rei-sen, plus connu en Occident sous le surnom de « Zero » ou par son nom de code allié Zeke, représente sans conteste l’un des avions de chasse embarqués les plus emblématiques de la Seconde Guerre mondiale. À la fois symbole de la supériorité aérienne japonaise au début du
Le Nakajima J1N1 fut conçu en 1938 suite à une demande de la Marine Impériale Japonaise pour un chasseur bimoteur d’escorte à long rayon d’action tel le Messerschmitt Bf 110 allemand ou encore le Potez 63 français. Ce chasseur pourra accompagner les bombardiers G3M qui ont un rayon d’action de
Répondant à un programme de 1941 en vue de succéder aux Ki.43 et Ki.44, le Nakajima Ki.84 Hayate (« Rafale de vent ») vola pour la première fois au cours de l’été 1943. Les appareils de pré-série, livrés aussitôt après, permirent la mise en service dès le mois de mai 1944 de
Nouvelle infographie aéronautique d’avionslegendaires : Forces aériennes – Pearl Harbor, 7 déc. 1941. Ce mois-ci une représentation visuelle des forces aériennes en présence au moment de l’attaque de Pearl Harbor en décembre 1941 : le dispositif d’attaque japonais, la carte d’attaque des 2 vagues, les appareils en présence du coté américain et
Conçu selon une directive du haut commandement de l’Armée Impériale en février 1936, le bombardier lourd de Mitsubishi fut élaboré très rapidement, étant donné que le prototype vola pour la première fois le 18 décembre 1936. Agréé aussitôt par les autorités, l’appareil entra en production de série en novembre 1937
Très satisfaite de son Nakajima B5N Kate mais envisageant son futur remplacement, la Marine Impériale lança en 1939 un programme pour l’obtention d’un bombardier-torpilleur embarqué de caractéristiques sensiblement identiques, mais plus rapide et à plus long rayon d’action. C’est naturellement Nakajima qui fut sollicité et le nouvel appareil, évolution plus
En vue de remplacer le biplan Kawanishi E7K-2 vieux de six ans, la Marine Impériale japonaise lança en 1937 un programme pour la création d’un hydravion monoplan embarqué destiné à la reconnaissance à longue distance. Trois constructeurs furent pressentis : Aichi, Kawanishi et Nakajima. Le modèle d’Aichi vola pour la
Règles Voici la les règles établies, mais pas toujours respectées, concernant les appellations données aux appareils nippons : Chasseurs et hydravion de reconnaissance : Prénom de Garcon Bombardiers, torpilleurs, bombardiers en piqué, hydravions et avions de reconnaisssance : Prénom de Fille Avions de transport : Prénom de Fille commencant par
Au cours de l’année 1942, la Marine Impériale décida de se doter d’un appareil spécialement conçu pour la reconnaissance lointaine afin de ne plus utiliser, comme par le passé, les avions torpilleurs trop lents et bien plus utiles ailleurs. La firme Nakajima, extrapolant la cellule de son torpilleur B6N Tenzan
Année de l’effondrement, 1945 fut surtout marquée, dans l’espace aérien nippon, par la suprématie du bombardier lourd Boeing B-29 « Superfortress ». Les Japonais, qui avaient lâché pied sur tous les fronts, concentrèrent leurs efforts dans la lutte contre ceux-ci pour tenter d’épargner le territoire national. A un moment où les chaînes
Le Kawasaki Ki. 64 fut sans conteste l’appareil japonais à hélice le plus innovant de la seconde guerre mondiale. Malgré une lenteur de modernisation communément admise dans l’industrie aéronautique nippone à la veille du conflit, l’étude de cet avion révolutionnaire, destiné à ne redouter aucune concurrence, commença dès 1939. Mais
Au début des années 1930, Nakajima avait acquis auprès de l’américain Douglas Aircraft Company les droits de construction sous licence du bimoteur Douglas DC-2, en vue d’assurer une partie de la dotation du parc aérien intérieur. Considérant toutefois que ce serait insuffisant, la firme japonaise décida donc en 1935 de
Les Japonais s’étaient toujours intéressés à l’aviation de reconnaissance à grande vitesse, et ils occupaient la première place au sein des quelques nations qui prêtaient attention à cette technique spécialisée. L’appareil le plus connu dans cette discipline particulière fut probablement le Mitsubishi Ki. 46 « Dinah », sans doute aussi le plus
Sollicité par la marine impériale en vue du remplacement de l’E4N, le nouvel appareil, d’abord défini provisoirement comme « MS » pour ses 7 prototypes, reçut finalement la désignation de « hydravion de reconnaissance type 95 model 1 », avant d’être enregistré officiellement comme E8N (Dave dans le code allié). C’était un hydravion monomoteur,
Conçu en 1936 pour la Marine Impériale Japonaise, le D3A, surnommé Val par les Alliés, est devenu un des bombardiers en piqué de la Seconde Guerre Mondiale les plus connus. Il fut un élément crucial de la stratégie japonaise durant les batailles de la Mer de Corail et de Midway.
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À bien des égards la Seconde Guerre mondiale fut celle des planeurs d’assaut. Pas encore inventés durant la Grande Guerre et rendus obsolètes par les
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