La force commerciale de l’avion de combat français est de ne pas dépendre du bon vouloir des différentes administrations fédérales américaines, qu’elles soient démocrates ou républicaines, voire pis trumpiennes. On appelle ça en mauvais français ITAR free et cela a souvent fait la différence dans les marchés à l’export du
Émirats Arabes Unis, Grèce, ou encore Indonésie : les contrats pour des exemplaires neufs de l’avion de combat omnirôle français se multiplient actuellement comme des petits pains. Or l’outil industriel de Dassault Aviation permet actuellement de fabriquer deux Rafale par mois, une cadence souvent jugée trop faible vis-à-vis de la
On le sait depuis quelques semaines industrie aéronautique et coronavirus Covid19 font mauvais ménage. Dernier écueil en date les très mauvais résultats financiers de l’avionneur Saab, constructeur du chasseur multi-rôle JAS 39 Gripen. Au cours des douze derniers mois l’industriel suédois a vu son chiffre d’affaire reculer de près d’un
Même si on s’active actuellement chez Boeing pour tenter de faire revenir sur le devant de la scène le biréacteur mono-couloir vedette, cela peut paraître très long pour les sous-traitants. Et c’est notamment vrai pour la quarantaine d’entreprises françaises qui participe activement au programme industriel de cet avion de ligne.
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L’entre-deux-guerres fut une époque charnière pour l’industrie aéronautique américaine. Elle lui permit de se développer, notamment au niveau de sa branche militaire. Dès le début