Sans doute plus encore que n’importe quel autre conflit avant ou après lui la Seconde Guerre mondiale fut celui des porte-avions. Américains, Britanniques, et Japonais rivalisaient dans la mise en œuvre de ces bâtiments de guerre ; de leur côté les Allemands en étaient totalement absents. La Kriegsmarine n’a jamais
L’industrie aéronautique allemande de l’ère nazie fut riche en conception d’hydravions. Héritée de la Première Guerre mondiale la doctrine d’emploi de ces aéronefs prévoyait aussi bien la patrouille maritime et la lutte anti-sous-marine que la guerre des mines ou encore les missions de recherches et de sauvetages en mer. Celle-ci
L’histoire a retenu le nom de Walter Rethel comme celui d’un des plus grands ingénieurs aéronautiques du 20e siècle, et à juste titre. Bien sûr quand on pense à lui c’est forcément pour le chasseur monoplan à aile basse Messerschmitt Bf 109, le plus célèbre avion allemand de sa catégorie.
Sous bien des aspects l’époque hitlérienne fut riche pour l’industrie aéronautique allemande. La dictature nazie favorisa le développement de nombreux aéronefs, dans tous les domaines. Et c’est ainsi que sur la dizaine d’avionneurs allemands de cette époque certains sont entrés dans la légende à l’image bien sûr de Dornier, Junkers,
Lorsqu’en 1933 le chancelier allemand Adolf Hitler ordonne la renaissance officielle d’une aviation militaire sous le nom de Luftwaffe il ne dispose que de quelques avions. Et ceux-ci ne sont pas forcément à même de tenir la dragée haute aux appareils contemporains britanniques et français. Pour autant la jeune aviation
À la différence notable de ses deux principales nations ennemies de la Seconde Guerre mondiale, les États-Unis et le Royaume-Uni, l’Allemagne nazie ne possédait aucune aviation embarquée digne de ce nom. Si on excepte les hydravions Arado Ar 196 et Heinkel He 60 montés à bord de navires de guerre
Le monde aéronautique fait souvent appel à des codes bien précis dans la conception des aéronefs, des principes liés en fait à l’architecture de ces machines. Les avions de formation et d’instruction initiale font pas exception. Depuis plus de 60 ans ces appareils répondent aux mêmes particularités : monoplans, généralement à
En 1919, le Traité de Versailles qui entérinait la victoire des Britanniques et des Français sur les Allemands interdisait à ces derniers de disposer de la moindre force armée. Toutefois l’arrivée au pouvoir en 1933, d’Adolf Hitler conjuguée avec des travaux secrets menés en Suède et en Suisse par les
Le Arado Ar 234 Blitz fut tout simplement le premier avion de bombardement à réaction à être engagé en combat. La version initiale, Ar 234B-1, était destiné à la reconnaissance photographique avec 4 cméras embarqués. Seuls quelques expemplaires entrèrent en service en juin 1944. La version de bombardement, Ar 234B-2,
Peu avant la guerre, les Allemands mirent à l’étude plusieurs appareils d’aéronavale, types dont ils étaient assez démunis et qu’ils prévoyaient devoir utiliser sur une grande échelle dans l’avenir. Leurs plans d’expansion comportaient en effet des milliers de kilomètres de côtes à surveiller. En 1939, Arado » sortit » un
À la demande du RLM qui voulait un « avion de transport tout terrain pouvant être employé à proximité du front », Arado mit au point un appareil fondamentalement éloigné de ses productions habituelles et bien au dessus de ses capacités de production. L’Ar 232 A vola pour la première fois le
En 1939, le RLM lança un programme pour la réalisation d’un chasseur lourd de deuxième génération, en vue de remplacer le Messerschmitt Bf 110, considéré comme vieillissant et dépassé. Deux constructeurs furent sollicités, Messerschmitt et Arado. Le premier, bien considéré des hautes autorités, proposa son prototype Bf 210, pas encore
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Pour bien des pays européens l’entre-deux-guerres fut synonyme d’essor de l’industrie aéronautique. Il s’agissait de pays espérant emboiter le pas à la France, à l’Italie,
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