Voici un peu la suite de notre article précédent (La NASA sponsorise l’étude de concepts futuristes d’avions commerciaux). En effet, la NASA vient de publier quelques clichés d’appareils futuristes concoctés par les 3 grandes firmes américaines : Boeing, Lockheed-Martin et Northrop-Grumman. Bon étant donné que nous avons déjà des difficultés à imaginer l’après 2012,
Avec un titre pareil, je risque d’attirer les curieux… La secrétaire d’État américaine, Hillary Clinton était de visite au Yémen pour soutenir le pays dans sa lutte contre le terrorisme. Malheureusement en montant dans l’avion, elle a raté une marche et s’est « vautré » devant les caméras du monde entier. Pas de
Voici les dernières monographies mises en ligne sur de nouveaux appareils référencés sur l’encyclopédie de l’aéronautique militaire www.avionslegendaires.net. Une (petite) série sur les proches descendants du valeureux F/A-18 Hornet : son cousin plus grand et plus lourd, le Boeing F/A-18E/F Super Hornet et le dérivé pour la guerre électronique : le Boeing EA-18 Growler.
En 1991, Grumman annonça l’arrêt des recherches et du développement concernant son aile volante furtive d’attaque désigné A-12 Avenger II. Cet avion ultramoderne devait être capable de remplacer à la fin des années 90 les F/A-18A/B Hornet de première génération en service dans l’US Navy. Le Pentagone se retrouva donc
Au lendemain des attaques terroristes du 11 septembre 2001, les crédits de défense permirent le lancement par le Department of Navy du programme AEA (pour Airborne Electronic Attack) visant à doter l’US Navy d’un nouvel avion de lutte antiradar et de guerre électronique embarqué afin de remplacer à l’horizon 2010
D’après un article paru hier sur Gizmodo, l’US Air Force serait « déjà à la recherche de remplaçants pour ses fameux […] F-22 Raptor. » Même si ce site (principalement « hightech ») est surpris par la précocité de cette démarche, il n’y a rien d’étonnant dans l’industrie aéronautique de prévoir le remplaçant d’un appareil
Le groupe d’aéronautique et de défense américain Boeing a décroché un premier contrat de près de 12 milliards de dollars sur huit ans pour moderniser le système d’armement des bombardiers Boeing B-52 Stratofortress de l’armée de l’Air américaine, a annoncé mercredi le Pentagone dans un communiqué. « Boeing a reçu un
Comme quoi la rigueur germanique n’est plus ce qu’elle était… Une vidéo du vol Lufthansa LH687 reliant Tel Aviv à Francfort sur un Boeing 747-400. Pendant le vol de plusieurs passagers français ont soudainement commencé une bataille d’oreiller dans la cabine, avec la complicité de l’hôtesse allemande.
Le 5 août, au prix d’un effort long et difficile de la part de la Commemorative Air Force (CAF), le Boeing B-29 Superfortress « FIFI » est de retour en vol pour la première fois depuis 2004.
Le plus connu des bombardiers de la Seconde Guerre mondiale encore en vol en France, le Boeing B-17 « Pink Lady », vient de réaliser son dernier vol. Célèbre dans tous les meeting de France et de Navarre, il a posé pour la dernière fois ses roues sur le terrain de la
Et oui, Boeing a obtenu gain de cause… Étonnant ? Pour moi, c’est non ! Le cahier des charges du projet de renouvellement des vieillissants tankers KC-135 à l’US Air Force par 179 avions ravitailleurs modernes, était trop favorable à Boeing. EADS a fini par se retirer
Souvent considérée comme une force aérienne à part entière l’US Navy dispose d’une puissance tactique et stratégique incomparable parmi les autres aviations navales dans le monde. Outre sa panoplie de chasseurs multi rôles et d’appareils de guerre électronique elle possède une importante flotte d’avions de patrouille maritime et de lutte
La “Revue [aérienne] du web” hebdomadaire vous donnera une listes des articles intéressants, d’actualité, drôles, utiles, polémiques… en fait ce que j’ai apprécié et que je veux partager avec vous. Voici les réjouissances de la semaine du 30/11 au 06/12/2009.
Le lobbing politique de Boeing a marché. En modifiant l’appel d’offre, initialement remporté par le consortium EADS/Northrop, le gouvernement américain a ouvertement favorisé la firme Boeing. Paul Meyer et Louis Gallois, respectivement, numéro deux de Northrop-Grumman, et président exécutif d’EADS, avaient accusé le Pentagone
Voilà qu’en me balladant sur un site américain (www.defenseindustrydaily.com) voici la publicité que je n’ai pas manqué. Je vous laisse juger : Capture animée
J’ai découvert aujourd’hui cette vidéo impressionnante, montrant un atterrissage très (trop) risqué d’un Boeing 737 à l’aéroport international Toncontin au Honduras. Je ne veux pas vous gâcher cette vidéo à couper le souffle : Pour information, la piste est de 2163m. (Via Flightstory.net)
La “Revue [aérienne] du web” hebdomadaire vous donnera une listes des articles intéressants, drôles , utiles, polémiques… en fait ce que j’ai apprécié et que je veux partager avec vous. Voici les réjouissances de la semaine du 02/11 au 08/11/2009.
En 1928, Boeing réalisa deux prototypes en vue de remplacer le F3B : le Model 83 se caractérisait par un train d’atterrissage pourvu d’une barre d’entretoise et d’une crosse d’appontage, alors que le Model 89 disposait d’un atterrisseur dont les éléments principaux n’étaient pas attachés entre eux et d’un point
Au début des années 1980, l’US Air Force et la Maison Blanche estimèrent nécessaire de remplacer les anciens Boeing VC-137D de transport présidentiel. La préférence nationale étant de rigueur sur un tel contrat, les autorités demandèrent aux deux constructeurs Boeing et McDonnell Douglas de proposer chacun un avion susceptible de
Boeing proposa aux dirigeants de l’USAAC le Model 248 qui était un chasseur monoplace monoplan lancé en septembre 1931 sur l’initiative du constructeur. Il leur plut directement malheureusement le manque de budget compromis énormément l’avenir du projet.Boeing décida de financer lui même les cellules de trois prototypes tandis que L’USAAC
En service dans l’US Air Force, le Boeing RC-135 est le principal avion d’espionnage des communications hostiles. Il s’agit d’une version assez profondément modifié de l’appareil de transport C-135 Stratolifter et de ravitaillement en vol KC-135 Stratotanker. Cet appareil qui opère dans le monde entier pour espionner les éventuels ennemis
Le McDonnell-Douglas AH-64 Apache s’imposa dès les années 1980 comme le principal hélicoptère d’attaque de l’US Army, en succédant au Bell AH-1 Cobra dans un rôle élargi de lutte antichar, d’appui-feu rapproché et de supériorité tactique sur le champ de bataille. Conçu comme une réponse directe aux besoins de l’armée
Réalisé à partir du même prototype que l’avion de ligne Boeing 707, le Boeing KC-135A Stratotanker fut conçu en vue d’assurer des missions de ravitaillement en vol pour le compte des bombardiers stratégiques de l’US Air Force dans le monde entier. Caractérisé par une vitesse élevée et une importante capacité
Le Boeing B-52 Stratofortress fut conçu à partir de 1945 en vue de succéder au bombardier stratégique Convair B-36 Peacemaker au sein du Strategic Air Command. Plusieurs fois, l’US Air Force a cherché à remplacer ses B-52 Stratofortress par des avions plus modernes comme le North Amerian XB-70 Valkyrie au
À la fin des années 1920, la société Nieuport-Delage cherche à donner un successeur au Ni-D.42, l’un des principaux chasseurs de l’Aéronautique militaire française. Si
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