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En 1928, Boeing réalisa deux prototypes en vue de remplacer le F3B : le Model 83 se caractérisait par un train d’atterrissage pourvu d’une barre d’entretoise et d’une crosse d’appontage, alors que le Model 89 disposait d’un atterrisseur dont les éléments principaux n’étaient pas attachés entre eux et d’un point d’attache sous le fuselage pour une bombe de 250 kg.
Un seul prototype désigné XF4B-1, identique au Model 89 mais reprenant la crosse d’appontage du Model 83, fut finalement construit et produit en série sous la désignation de F4B-1 pour le compte de l’US Navy et de l’US Marines Corps.
A partir de mai 1929, l’US Navy et l’US Marines Corps prirent en compte les versions F4B-2 à hauteur de quarante-six exemplaires, avec un train d’atterrissage à entretoise puis soixante-treize F4B-3 à un fuselage semi-monocoque en enfin un total de quatre-vingt-quatorze F4B-4, possédant un empennage plus important.
L’US Army Air Corps de son côté fit développer le Boeing P-12 terrestre qui dérivait du F4B.
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