Pour beaucoup l’avionneur Douglas (mais aussi son successeur McDonnell Douglas) est intimement lié au domaine du transport aérien. En effet ses avions de ligne et ses cargos militaires ont profondément marqué l’histoire de l’aviation, avec notamment le fameux quadriturbine stratégique C-133 Cargomaster ou encore le quadrimoteur de ligne DC-6. Il
Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale la majorité des grandes forces aériennes du monde avait compris que pour gagner une guerre la maîtrise du ciel par les chasseurs et les bombardiers ne suffisait plus. Il fallait être capable d’écouter les émissions ennemies et même si possible de les brouiller.
Durant la Seconde Guerre mondiale, l’invention du radar embarqué à bord des avions de combat permit de considérablement donner l’avantage aux Alliés. C’est notamment dans la catégorie des chasseurs de nuit que cela fut flagrant. Désormais ces avions pouvaient poursuivre leurs cibles même dans la plus grande obscurité, souvent hors
En dépit d’une entrée en service en 1941 et d’une carrière militaire au sein de l’USAF qui s’arrêta à la guerre de Corée, l’avion de transport C-47 Skytrain a connu une seconde vie durant la guerre du Vietnam lorsqu’il fut converti en « gunship », donnant naissance au Douglas AC-47 « Spooky ». A la fin de l’année 1960,
Ce qui ne devait être au départ qu’une exposition temporaire pourrait bien se pérenniser. La municipalité de la ville espagnole de Cordoue a décidé de maintenir l’avion de ligne Douglas DC-7 qui se trouve dans un de ses parcs non loin de la mairie. Initialement le quadrimoteur américain était exposé
C’est une opération à grande échelle que le Department of Defense a lancé dans le grand nord américain. Il s’agit de récupérer les dépouilles de militaires morts dans un crash d’avion survenu en novembre 1952. L’appareil en question était un quadrimoteur Douglas C-124 Globemaster II qui réalisait alors une liaison
Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, le Douglas C-47 Skytrain était l’avion de transport le plus présent dans les rangs des forces américaines. Avec plus de 10 600 exemplaires produits aux États-Unis, l’appareil était omniprésent. A tel point même qu’il devint urgent en septembre 1945 d’amincir la flotte. De
S’il est un avion de transport qui est universellement connu c’est bien le Douglas DC-3, alias C-47 Skytrain pour les militaires américains ou Dakota pour leurs homologues britanniques. Ce bimoteur extrêmement résistant, polyvalent, et finalement quasi impossible à remplacer a connu, et connait encore en ce début de XXIème siècle,
Durant la Guerre Froide l’US Navy utilisa un vaste éventail de chasseurs et d’intercepteurs afin de protéger ses porte-avions et ses flottes de combat. A cette époque quasiment tous les grands constructeurs fournissaient des appareils à la marine américaine, et souvent dans le même temps. Et Douglas ne faisait pas exception.
En octobre 1942 le Department of War (DoW, ministère de la guerre américain ) établit la nécessité pour les Etats-Unis de disposer d’un avion de transport disposant d’au moins trois fois la capacité du Douglas C-47, alors le principal avion de transport militaire américain, mais également d’un rayon d’action lui
En 1944, l’US Army Air Force demanda à Douglas de développer un avion de transport à long rayon d’action pouvant emporter 40% de charge de plus que les Douglas C-54. Alors que les états-majors alliés voyaient la guerre se terminer rapidement en Europe, leur vision des choses étaient tout autre sur
Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, l’US Army Air Force et l’US Navy se livrèrent une guerre technologique assez serrée dans le domaine des avions à réaction. En effet, à cette époque l’Amérique avait un retard à rattraper sur certains pays européens comme le Royaume Uni ou l’Allemagne. Cela
En décembre 1941, l’US Army Air Force nedispose que d’avions de transport bimoteurs Douglas C-47et Boeing C-73. Il apparait urgent de se doter d’un avion de transporttransatlantique. Les officiels du Department of Defence (DoD) se tournèrentvers Douglas qui avait lancé en 1939 l’étude pour un avion de ligne pressurisécapable de
Alors que la Guerre de Corée était en plein essor,l’état-major de l’US Air Force fit savoir qu’il recherchait un nouveaubombardier moyen susceptible de pouvoir servir en première ligne enremplacement des Douglas A-26Invader. Cet avion devenait obsolète face à la menace des chasseurs àréaction soviétique qu’alignait la guérilla communiste coréenne. Dans
En 1949, une nouvelle classe de porte-avions était en cours de développement par la marine américaine : la Forrestal « Supercarrier ». Pour profiter de l’énorme taille et des possibilités de lancement des ces bateaux, un bombardier d’attaque énorme fut conçu. Le Skywarrior a été prévu pour maximiser la combinaison entre la
En 1933, le constructeur aéronautique Douglas chercha àlancer un avion de ligne capable de rivaliser avec le bimoteur Boeing 247, unappareil aux formes aérodynamiques totalement novatrices. A cette époque, lesdeux appareils standards aux Etats-Unis étaient le trimoteur de ligne Ford 5ATet le bimoteur biplan Curtiss Condor. Douglas se devait donc
En 1938, Douglas décida de concevoir un nouveau bombardier moyen rapide destiné à l’US Army Air Corps. Bien que ce dernier n’avait émit de cahier des charges, il accepta la proposition de l’avionneur. Et ce malgré le semi échec du récent B-18 Bolo. Afin de diminuer au maximum les coûts
L’épave d’un avion militaire qui a été trouvé ce mois-ci sur un glacier en Alaska est celle d’un avion de l’US Air Force qui s’est écrasé en 1952, en tuant les 52 personnes à bord. L’armée a déclaré avoir trouvée des preuves sur le site du crash qui sont en
La photo du mercredi, c’est le cliché que j’ai sélectionné cette semaine, car il a retenu le plus mon attention parmi toutes celles que j’ai eu l’occasion de visualiser ces derniers temps. Cette semaine, un photo prise lors d’un vol le 23 juin dernier où Yves « Jetman » Rossy est en formation serrée avec
Les Blue Angels sont la patrouille acrobatique (Navy Flight Demonstration Squadron) de l’US Navy (Marine américaine). Il s’agit de la première formation acrobatique militaire officielle au monde, créée en 1946. Les appareils utilisés sont toujours des avions de chasse embarqués, principalement de chez Grumman jusqu’en 1969 (F6F Hellcat, F8F Bearcat,
Le Douglas DC.3 F-GIDK a retrouvé le ciel grâce a l’association « Un Dakota sur la Normandie« . Le bimoteur a décollé de Dinard-Pleurtuis et a été convoyé train sorti jusqu’à Caen-Carpiquet, avec pour équipage, Christophe Marchand, ancien pilote d’essai du CEV
Au lendemain de la Seconde Guerre Mondiale la plupart des avionneurs américains et britanniques s’essayèrent à la conception d’avions de combat mû par turbopropulseur. Ce type de motorisation avait été conçu après les réacteurs et semblait promis au plus bel avenir. En effet le turbopropulseur présentait la particularité de proposer
L’US Navy construisit de nouveaux porte-avions plus modernes, comme l’USS Ranger lancé en 1934. Elle chercha donc à faire entrer en service des avions de bonne qualité et commanda des prototypes de bombardiers torpilleurs aux sociétés Great Lakes et Douglas. Le Douglas XTBD-1 fut développé à partir de 1934 et
Dans l’intention de donner un remplaçant à son bombardier en piqué biplace SBD Dauntless, en service depuis 1940, la firme Douglas étudia à la demande de la marine un appareil aux qualités et performances évidemment améliorées, mais conservant les caractéristiques générales essentielles de son prédécesseur. Pourtant, dès le début de
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À bien des égards les États-Unis firent évoluer le domaine de l’aviation militaire. Pourtant comme ses concurrents européens l’Amérique fut obligée dès les années d’entre-deux-guerres
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