En 1925 l’ingénieur allemand Claude Dornier créa en Italie une entreprise de conception et de construction aéronautique appelée CMASA, pour Costruzioni Meccaniche Aeronautiche Società Anonima. Neuf ans plus tard elle fut intégrée à la branche aviation du géant automobile Fiat sur ordre des autorités fascistes. Entre temps Dornier avait confié
Contrairement à la Seconde Guerre mondiale qu’elle passa globalement dans le même camps que l’Allemagne durant la guerre 14/18 l’Italie était alliée à la Triple Entente. Le résultat fut, pour son aéronautique, qu’elle put poursuivre son essor. C’est une fois la paix revenue qu’apparut la division aviation du constructeur automobile
Toujours bien plus connu comme un mythique constructeur automobile l’industriel Fiat participa pourtant activement à l’essor de l’aviation italienne. Dès sa fondation en 1908 l’entreprise sut s’entourer d’ingénieurs aux talents indéniables dont les plus célèbres furent Giovanni Ansaldo, Celestino Rosatelli, ou encore Giuseppe Gabrieli. Ce dernier notamment accompagna l’avionneur dans
Comme d’autres pays européens l’Italie se lança dans les années 1920 dans une série de développements d’avions et d’hydravions militaires. Elle ne voulait plus être dépendante des productions britanniques et françaises qui représentaient alors la très grande majorité de ses aéronefs. Parmi les premiers avionneurs transalpins figurait Fiat Avazzione, la
La période de l’entre-deux-guerres fut une charnière pour le domaine de la chasse. On passait de frêles biplans et monoplans entoilés à des machines d’architectures similaires mais disposant d’une construction bien plus aboutie et solide. Si l’armement changea peu, se reposant encore globalement sur les mitrailleuses synchronisées et les charges
Souvent considérée comme la deuxième grande nation européenne des voilures tournantes après la France l’Italie a su développer des machines souvent très réussies. Son expérience remonte aux années 1970 et s’est renforcée grâce au concours de l’industriel britannique Westland. Pourtant tout n’avait pas commencé sous les meilleurs auspices pour cette
Mondialement connu sous le surnom de Gina, le chasseur léger à réaction Fiat G.91 permit à l’industrie aéronautique italienne de se remettre très clairement sur les rails, après les années de vache maigre consécutives à l’immédiat après guerre. Ce jet monoréacteur qui remporta en son temps un concours lancé par
Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, l’Italie ne se trouvait pas dans le même état que l’Allemagne. Le ralliement d’une partie de ses forces et de sa population aux Alliés avait largement contribué à protéger le pays, et aussi son outil industriel. Ainsi le secteur aéronautique était en 1945
Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale l’Italie n’était pas dans le même état que l’Allemagne. Le fait qu’une partie du pays se soit rangée du côté des Alliés lui octroyait un statut proche de celui des vainqueurs. De ce fait le pays pouvait conserver la pleine et entière jouissance
En janvier 1937, l’Italie fasciste essayait de rattraper son retard technologique, notamment par rapport à son partenaire allemand alors en plein essor. Et l’aviation militaire ne fait pas exception à ce vaste chantier. C’est pourquoi l’état-major va commander au constructeur Fiat de concevoir un bimoteur de chasse lourde avec des
Durant la Seconde Guerre mondiale, les avions de combat conçus par Giuseppe Gabrieli furent parmi les meilleurs chasseurs italiens. Par rapport aux autres aéronefs de ce type, ils étaient particulièrement maniables et bien armés. Fiat, en tant qu’avionneur des ces appareils, décida au lendemain du conflit de donner un successeur
En 1923, l’ingénieur Celestino Rosatelli créa sa série de chasseur CR (Caccia Rosatelli). Les performances de son CR.30 s’avérèrent excellentes grâce à une puissance est importante et une traînée relativement faible. Dérivé aux dimensions réduites du CR.30, le Fiat CR.32 était un descendant du premier chasseur, appelé CR. 1, étudié
Le G.55 était tout d’abord le successeur du Fiat G.50, mais il était en fait une version remodelée aux ailes et au fuselage avec un moteur plus puissant. Il fut aussi un des meilleurs chasseurs italiens de la seconde guerre mondiale, comme le MC.202 Folgore qui avait d’énormes ressemblances avec
Le Fiat BR.20 Cicogna correspond à une demande de 1935 concernant un bombardier rapide. Le prototype, conçu par l’ingénieur Rosatelli, effectua son premier vol le 10 février 1936. Le Br.20 se présentait comme un bombardier moyen bimoteur à ailes médianes. Équipé de deux Fiat A.80 RC 41 développant 1000 ch,
Le Fiat G.50 Freccia (« flèche ») fut le premier chasseur monoplan de l’aviation italienne car jusqu’alors la firme italienne ne developpait que des biplans de chasse. Le Fiat G.50 fit son vol inaugural en février 1937. Il n’apparut qu’en petit nombre en 1938 et 1939. Il connut son baptême
Le Falco (« faucon »), fut surement le meilleur biplan (à cockpit ouvert) jamais construit. Il vola pour la première fois en Septembre 1939, en ne fut introduit dans la Regia Aeronautica que deux mois plus tard, en Novembre. Quand la mise au point du C.R.42 commença, en 1936, sur la base
Conçu en réponse à une spécification de l’OTAN émise au début des années cinquante concernant un avion de chasse et d’attaque léger, le Fiat G.91 R ne fut pris en compte que par l’Allemagne de l’Ouest et l’Italie. Plusieurs versions de cet appareil sont en service dans l’Aeronautica Militare Italiana
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La Seconde Guerre mondiale fut à bien des égards le conflit du transport aérien militaire. Avant elle l’emploi des avions cargos était marginal, avec elle
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