À la fin des années 1950 la France perd son puissant empire colonial et doit donc revoir sa politique en matière d’avions de transport militaire. À ce moment précis le principal avion de transport léger et de liaison en service dans l’Armée de l’Air est le Broussard du constructeur Max-Holste.
A partir de 1936, le Ministère de l’Air engagea un programme de modernisation de l’aviation qui comprenait une demande concernant un avion multiplace polyvalent pour des missions de bombardement léger et de reconnaissance. Les ateliers Bloch proposèrent le MB.170 puis, après de nombreuses modifications, une version définitive désignée MB.174. Le
En 1990, lors de la création d’Eurocopter les versions militaires du AS.332 Super Puma ont reçu la désignation d’AS-532 Cougar tandis que les versions civiles conservaient la désignation initiale. L’AS.533 Cougar n’est donc que la dernière évolution de la famille des SA.330 Puma / AS.332 Super Puma. Pour connaitre le
Le 0.22 marque l’aboutissement des travaux de René Leduc sur les tuyères thermopropulsives. Il était composé d’un immense fuselage cylindrique (2 m de diamètre), prolongé à l’avant par le corps central, formant habitacle conique particulier, d’une nouvelle aile en légère flèche plus mince. Aux extrémités d’ailes, il y avait des
Lorsque les troupes allemandeshttps://www.avionslegendaires.net/avion-militaire/bloch-mb-200/ entrèrent en France au printemps 1940, elles étaient loin de se douter qu’elles allaient trouver des dizaines d’avions appelés à servir rapidement dans les rangs de la Luftwaffe. L’aviation allemande récupéra rapidement pour ses besoins, et pour ceux de ses pays satellites, des appareils de tous
Toutes les forces aériennes, aussi puissantes soient-elles, ne peuvent exister que grâce à la formation qu’ont reçu leurs personnels. Les meilleurs pilotes de chasse ne peuvent devenir aussi bon que parce qu’ils ont, en amont de leur affectation en unité de combat, été instruit sur des avions d’entraînement performants. C’est
En 1970, Auguste Mudry créa le premier Cap.10 (CAP pour Coopérative des Ateliers Aéronautiques de la région Parisienne). Le Cap.10 était un avion d’entraînement à la voltige inspiré du célèbre Emeraude de Claude Piel. La mise au point du CAP 10 prit fin en septembre 1970 et rapidement débuta la
La lignée des Potez 63 se démarque habituelles conception francaises car plus moderne et comparable au Messerchmitt 110. Cette série se compose aussi bien de chasseurs lourds, de bombardiers et d’avions de reconnaissance et sera l’une des plus importante avec plus de 1100 appareils produits en juin 1940. Le prototype
Développé conjointement par la France et le Royaume-Uni pendant les années soixante, l’hélicoptère utilitaire SA.340 Gazelle vola le 7 avril 1967. Il fut suivi de l’AH Mk 1 (SA.341 B), destiné à l’armée de terre britannique, du HT Mk 2 (SA.341 C), produit pour la Royal Navy, des HT Mk
En 1953, l’Armée de l’air s’intéressait aux intercepteurs légers, de conception simple, propulsés par de petits réacteurs et des fusées d’appoint. Trois avions furent proposés : le SNCASO « Trident », le SNCASE « Durandal » et le Dassault « Mirage ». Ce dernier vola le 26 Juin 1955. L’avion d’interception Mirage III trouve ses origines
La consécration ultime de chasseur parasol mise au point par Emile Dewoitine se concrétisa avec le D 27, developpé pour répondre aux exigences du programme » C1 légers » défini par le STAE pour des chasseurs légers. Le D 27 était fidèle aux conceptions structurelles des chasseurs précédents, mais comportait
En 1950, Max Holste entreprit l’étude d’un avion à tout faire sous tous les climats, de conception simple et de fabrication aisée, dont l’issue donna naissance au MH.150. L’Armée de Terre manifesta son intérêt pour un appareil destiné à l’observation d’artillerie, et le constructeur adapta sa réalisation au cahier des
Le Dassault Etendard fut conçu en vue de participer à la compétition organisée en 1955 par l’OTAN, relative à un chasseur d’attaque capable d’opérer à partir de pistes sommairement aménagées. La société Dassault met alors au point trois avions : le Mystère XXII, non retenu pour participer, le Mystère XXIV
Les succès qu’eurent la Société Nationale de Construction Aéronautique du Sud-Est puis Sud-Aviation avec le SE.313 Alouette II conduisirent cette seconde société à très rapidement vouloir lui donner un successeur. Après quelques hésitations les travaux des ingénieurs débouchèrent sur un hélicoptère de conception assez simple dont la motorisation faisait une
Conçu au début des années 1980, l’hélicoptère de combat franco-allemand Tigre est un engin aux performances impressionnantes : pesant 6 tonnes, équipé d’un rotor quadripale de 13 mètres de diamètre et motorisé par deux turbines MTR 390 de 1285 chevaux de puissance chacune au décollage, il possède une mobilité exceptionnelle
Le Breguet 27/270 trouve ses origines dans une demande de l’Armée de l’air de 1928 pour un biplace d’observation. La firme Breguet propose le sesquiplan biplace Breguet 27, qui fait son premier vol le 23 février 1929. Neuf autres prototypes seront construits et deux d’entre eux seront présentés au Salon
Le Dewoitine D.520 occupe une place singulière dans l’histoire de l’aviation militaire française, tant par ses qualités techniques que par les conditions historiques dans lesquelles il fut conçu, produit et engagé. Avion emblématique de la débâcle de 1940, il incarne à la fois le sursaut technologique de l’industrie aéronautique nationale
Quand on prononce le nom de Marcel Dassault la plus part d’entre nous pense à des avions de combats à aile delta ou pour d’autres aux chasseurs monomoteurs que celui-ci construisit, sous son véritable nom de Marcel Bloch, dans les années 1930. Nonobstant le célèbre avionneur construisit peu après la
En octobre 1965, Dassault reçoit la commande de l’Armée de l’Air concernant la conception d’un intercepteur expérimental à géométrie variable, ayant aussi la capacité d’emporter une charge nucléaire. A l’époque, la firme travaille sur deux concepts différents : les appareils à décollage et atterrissages verticaux (ADAV) et les avions à
À partir de 1950, la SNECMA s’intéressa comme beaucoup d’autres firmes dans le monde aux avions à décollage vertical. La SNECMA racheta le brevet élaboré par le bureau d’étude dirigé par Von Zborowski. La conception de l’Atar 1 ou Atar Volant, télécommandé, puis de l’Atar 2, piloté, entraîna la mise
Alors même que la série de Mystère II était en cours de production, la nouvelle génération Mystère IV était essayée en vol. Le Mystère II était à la base un MD.450 Ouragan à aile en flèche, alors que le Mystère IV (connu à l’origine sous la désignation de Super-Mystère) était
Depuis janvier 1935, Potez propose à la vente un avion de ligne dérivé du Potez 540, le 620. Sa voilure haute, ses moteurs en nacelles, son train semi-escamotable, son fuselage, sont ceux du 540. Seul le nez a été redessiné. L’avion est confortable : des efforts importants de réduction du
En 1957, l’OTAN lança un vaste programme visant à la dotation d’un chasseur d’attaque léger monoplace. Il s’agissait d’uniformiser les différentes forces aériennes entre le Canada et l’Europe. En effet sur le vieux continent, mis à part l’Armée de l’Air et la Royal Air Force, les autres aviations militaires disposaient
L’émergence du Caudron C.440 Goéland en 1935 coïncide avec une période charnière de l’aviation commerciale française, marquée par la transition technologique définitive vers les concepts modernes d’avant-guerre. Ce bimoteur de transport léger, développé par les Avions Caudron sous la direction de Marcel Riffard, représentait une rupture fondamentale avec les technologies
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Durant la Seconde Guerre mondiale l’US Army Air Force fit un usage important des planeurs d’entraînement, principalement pour la sélection en vol et l’apprentissage de