Le Morane-Saulnier MS.500 est l’appellation française du Fi 156 Storch, le célèbre avion de liaison et d’observation de l’armée allemande de la Seconde Guerre mondiale. L’appareil d’origine allemande, construit par Fieseler sous l’appellation Fi 156 Storch (Cigogne) était un remarquable avion à décollage er atterrissage court qui avait effectué son
Début 1943, une équipe d’ingénieurs de l’avionneur Morane-Saulnier reçu pour instruction du Ministère de l’Air de Vichy de concevoir un nouvel avion d’entrainement avancé destiné à la formation des jeunes pilotes allemands mais aussi de ceux provenant d’autres pays alliés des nazis comma par exemple de France ou d’Italie. Le
Au début de l’année 1928, le Ministère de l’Air fit savoir qu’il recherchait un avion du type E2, c’est à dire une machine d’entrainement biplace permettant la formation intermédiaire des pilotes de l’Armée de l’Air et de l’Aéronavale. Plusieurs constructeurs proposèrent des avions de ce type : Bloch, Gourdou-Lesseur, Loire
Pour le moment très peu d’informations, juste une page sur le site officiel de Red Bull Air Race, indiquant une épreuve en France les 17 et 18 juillet 2010.
Dans la seconde moitié des années 40, l’Armée de l’Air tenta de rattraper son retard technologique sur l’US Air Force et la Royal Air Force par une recherche tous azimuts en matières d’avions à réaction, et notamment de chasseurs. En effet, à cette époque, la France ne comptait que sur
Dans la frénésie conceptuelle que l’aéronautique française connut au lendemain de la Seconde Guerre Mondiale, les prototypes d’avions à réaction tiennent une place à part. En effet si certains de ces avions ont débouché sur des appareils assemblés en série d’autres n’ont pas dépassé le stade des essais en vol,
La “Revue [aérienne] du web” hebdomadaire vous donnera une listes des articles intéressants, d’actualité, drôles, utiles, polémiques… en fait ce que j’ai apprécié et que je veux partager avec vous. Voici les réjouissances de la semaine du 23/11 au 29/11/2009.
Pendant les années vingt, le Breguet 19 fut sans doute le principal avion de combat en service dans les forces aériennes européennes, comme le Potez 25. Le Breguet 19 (parfois écrit XIX) fut conçu pour succéder au Breguet 14 mais il fut d’abord produit parallèlement à ce dernier pour être
Dès 1963, l’Armée de l’Air exprime son besoin pour un pénétrateur intercepteur capable de décoller et d’atterrir à moins de 260 km/h (140 nœuds) sur des pistes courtes. En effet, l’aile delta des Mirage III est inadaptée aux basses vitesses. De plus, elle veut un avion offrant davantage d’autonomie. Parallèlement,
Le meeting dédié aux voilures tournantes Placé sous le signe des «40 ans de l’hélicoptère», le plus grand rassemblement d’hélicoptères d’Europe : le « Phalsbourg Heli Airshow » s’est déroulé les 12 et 13 septembre 2009 au 1er régiment d’Hélicoptères de Combat de Phalsbourg. Plus de 80 000 visiteurs et
C’est l’un des plus anciens du monde. L’aérodrome de Mulhouse-Habsheim-Rixheim, ce haut lieu bien méconnu de l’aventure aéronautique a fêter son centenaire les 1er et 2 août 2009. Pour l »occasion un beau plateau y était présenté. Pour rappel, il y a déjà 21 ans un Airbus A320 s’y était écrasé
Depuis janvier 1935, Potez propose à la vente un avion de ligne dérivé du Potez 540, le 620. Sa voilure haute, ses moteurs en nacelles, son train semi-escamotable, son fuselage, sont ceux du 540. Seul le nez a été redessiné. L’avion est confortable : des efforts importants de réduction du
En 1957, l’OTAN lança un vaste programme visant à la dotation d’un chasseur d’attaque léger monoplace. Il s’agissait d’uniformiser les différentes forces aériennes entre le Canada et l’Europe. En effet sur le vieux continent, mis à part l’Armée de l’Air et la Royal Air Force, les autres aviations militaires disposaient
L’émergence du Caudron C.440 Goéland en 1935 coïncide avec une période charnière de l’aviation commerciale française, marquée par la transition technologique définitive vers les concepts modernes d’avant-guerre. Ce bimoteur de transport léger, développé par les Avions Caudron sous la direction de Marcel Riffard, représentait une rupture fondamentale avec les technologies
De conception un peu obsolète pour son temps, comme c’était fréquemment le cas dans l’aviation française de l’époque, le CAMS 55 fut pourtant incontestablement le meilleur matériel militaire produit par les Chantiers Aéro-Maritimes de la Seine pour l’Aéronautique Navale française. Issu du CAMS 53, l’appareil répondait à un programme de
Le « Bapaume » Mise en service : 1918 Histoire : premier port-avions français. Sa plate forme servi aux essais d’envol. Nombre d’avions embarqués : 1 Type d’appareils : ? [divider] Le « Bearn » Mise en service : 1920 Histoire : Il s’agit d’un cuirassé transformé avec un pont d’envol en bois. Nombre d’avions embarqués : 40 Type d’appareils : Gourdou
À la fin de la Seconde Guerre mondiale, l’Armée de l’Air demanda aux constructeurs aéronautiques de l’époque de préparer la mise au point d’un avion de transport pour remplacer la flotte très diversifiée et vieillissante de l’après-guerre. En 1947, la Direction Technique Industrielle émit un cahier des charges pour l’étude
Dénomination française du fameux P-36 américain, le Curtiss H.75 était l’avion le plus populaire auprès des pilotes français durant la période 1939-1940. Mais contre son principal adversaire, le Messerschmitt Bf 109, le Hawk souffrait d’un grave déficit de vitesse (presque 100 Km/h !). La puissance des « Messer » leur permettait de
À la fin de la Seconde Guerre mondiale, le France afficha de nouveau des ambitions aéronautiques importantes. Tous les avionneurs et motoristes furent nationalisés et intégrés dans des sociétés nationales définies géographiquement. La société Farman constitua le principal industrie de la SNCAC (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre). Comme
Le Transall C-160 a volé la première fois en 1963. La production a été terminée en 1972, mais en 1977 le programme a été rétabli pour produire une » nouvelle génération » du C-160 exclusivement pour la France. Cet avion de nouvelle génération a été mis en service en 1987.
Les logos des appareils français Voici une liste non exhaustive des logos des appareils français : Sud-Est SE.313 Alouette II Dassault-Breguet/Dornier Alpha Jet Dassault-Breguet Br.1050 Alizé Breguet Br.1150 Atlantic Dassault-Breguet ATL-2 Atlantique Max Holste MH.1521 Broussard Dassault Étendard IV SEPECAT Jaguar Dassault Aviation Mirage 2000 Dassault Mirage III Dassault Mirage
La formule du quadrimoteur à doubles nacelles est apparue chez Farman avec les bombardiers F.211 et F212. Un prototype très gros porteur, appelé F.220 n’ 01, doté de moteurs en tandem Hispano-Suiza 12Lbr de 600 ch, effectua son vol initial en mai 1932. Prévu comme bombardier, il fut modifié en
En 1974, la société Aérospatiale décida de lancer une version améliorée de son hélicoptère de transport moyen SA.330 Puma. Cet appareil se vendait alors très bien, tant en Europe qu’au Moyen-Orient. Néanmoins les responsables de l’hélicoptériste toulousain comprirent que le Puma souffrait d’un certain manque d’autonomie et de capacité d’accueil,
Le Gourdou-Leseurre LGL.32 (LGL pour Loire-Gourdou-Leseurre) était un chasseur monoplace dérivé du Gourdou Leseurre GL-31. Il fut construit pour participer à une compétition de l’Aéronautique militaire en 1923, et malgré la concurrence féroce pendant les longues séries d’essai, il fut classé deuxième. Le prototype vola en 1925 et en janvier
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Durant la Seconde Guerre mondiale l’US Army Air Force fit un usage important des planeurs d’entraînement, principalement pour la sélection en vol et l’apprentissage de
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