En attendant que toutes les liaisons aériennes au dessus de l’Europe soient rétablies, vous pouvez visualiser en temps réel les appareils des compagnies aériennes qui survolent l’Europe actuellement avec flightradar24.com. Vu de la France à 8h42 :
Dans le courant des années 50 et 60, la plupart des grandes puissances aéronautiques mondiales se lancèrent dans le principe des aéronefs convertibles, des machines capables de décoller à la verticale et de voler comme des avions. Toutefois à la différence avec les ADAV (Avions à Décollages et Atterrissages Verticaux)
En 1958, l’avionneur français Morane-Saulnier commença l’étude d’un avion de tourisme et de formation pour les futurs pilotes de l’aviation civile. A cette époque cette dernière mission était remplie par de vieux biplans Stampe SV-4 d’origines belges. Les ingénieurs et designers s’orientèrent alors vers un appareil résolument nouveau, ce qui
L’Armée de l’air et l’Aéronavale, qui à l’issue de la Seconde Guerre mondiale devaient se reformer, avait besoin d’un avion moderne destiné à la formation de base des pilotes. L’état-major français lança en 1948, un programme pour un avion d’entraînement devant satisfaire les besoins de l’Armée de l’air et de
Le Morane-Saulnier MS.500 est l’appellation française du Fi 156 Storch, le célèbre avion de liaison et d’observation de l’armée allemande de la Seconde Guerre mondiale. L’appareil d’origine allemande, construit par Fieseler sous l’appellation Fi 156 Storch (Cigogne) était un remarquable avion à décollage er atterrissage court qui avait effectué son
Début 1943, une équipe d’ingénieurs de l’avionneur Morane-Saulnier reçu pour instruction du Ministère de l’Air de Vichy de concevoir un nouvel avion d’entrainement avancé destiné à la formation des jeunes pilotes allemands mais aussi de ceux provenant d’autres pays alliés des nazis comma par exemple de France ou d’Italie. Le
Au début de l’année 1928, le Ministère de l’Air fit savoir qu’il recherchait un avion du type E2, c’est à dire une machine d’entrainement biplace permettant la formation intermédiaire des pilotes de l’Armée de l’Air et de l’Aéronavale. Plusieurs constructeurs proposèrent des avions de ce type : Bloch, Gourdou-Lesseur, Loire
Pour le moment très peu d’informations, juste une page sur le site officiel de Red Bull Air Race, indiquant une épreuve en France les 17 et 18 juillet 2010.
Dans la seconde moitié des années 40, l’Armée de l’Air tenta de rattraper son retard technologique sur l’US Air Force et la Royal Air Force par une recherche tous azimuts en matières d’avions à réaction, et notamment de chasseurs. En effet, à cette époque, la France ne comptait que sur
Dans la frénésie conceptuelle que l’aéronautique française connut au lendemain de la Seconde Guerre Mondiale, les prototypes d’avions à réaction tiennent une place à part. En effet si certains de ces avions ont débouché sur des appareils assemblés en série d’autres n’ont pas dépassé le stade des essais en vol,
La “Revue [aérienne] du web” hebdomadaire vous donnera une listes des articles intéressants, d’actualité, drôles, utiles, polémiques… en fait ce que j’ai apprécié et que je veux partager avec vous. Voici les réjouissances de la semaine du 23/11 au 29/11/2009.
Pendant les années vingt, le Breguet 19 fut sans doute le principal avion de combat en service dans les forces aériennes européennes, comme le Potez 25. Le Breguet 19 (parfois écrit XIX) fut conçu pour succéder au Breguet 14 mais il fut d’abord produit parallèlement à ce dernier pour être
Dès 1963, l’Armée de l’Air exprime son besoin pour un pénétrateur intercepteur capable de décoller et d’atterrir à moins de 260 km/h (140 nœuds) sur des pistes courtes. En effet, l’aile delta des Mirage III est inadaptée aux basses vitesses. De plus, elle veut un avion offrant davantage d’autonomie. Parallèlement,
Le meeting dédié aux voilures tournantes Placé sous le signe des «40 ans de l’hélicoptère», le plus grand rassemblement d’hélicoptères d’Europe : le « Phalsbourg Heli Airshow » s’est déroulé les 12 et 13 septembre 2009 au 1er régiment d’Hélicoptères de Combat de Phalsbourg. Plus de 80 000 visiteurs et
C’est l’un des plus anciens du monde. L’aérodrome de Mulhouse-Habsheim-Rixheim, ce haut lieu bien méconnu de l’aventure aéronautique a fêter son centenaire les 1er et 2 août 2009. Pour l »occasion un beau plateau y était présenté. Pour rappel, il y a déjà 21 ans un Airbus A320 s’y était écrasé
A partir de 1936, le Ministère de l’Air engagea un programme de modernisation de l’aviation qui comprenait une demande concernant un avion multiplace polyvalent pour des missions de bombardement léger et de reconnaissance. Les ateliers Bloch proposèrent le MB.170 puis, après de nombreuses modifications, une version définitive désignée MB.174. Le
En 1990, lors de la création d’Eurocopter les versions militaires du AS.332 Super Puma ont reçu la désignation d’AS-532 Cougar tandis que les versions civiles conservaient la désignation initiale. L’AS.533 Cougar n’est donc que la dernière évolution de la famille des SA.330 Puma / AS.332 Super Puma. Pour connaitre le
Le 0.22 marque l’aboutissement des travaux de René Leduc sur les tuyères thermopropulsives. Il était composé d’un immense fuselage cylindrique (2 m de diamètre), prolongé à l’avant par le corps central, formant habitacle conique particulier, d’une nouvelle aile en légère flèche plus mince. Aux extrémités d’ailes, il y avait des
Lorsque les troupes allemandeshttps://www.avionslegendaires.net/avion-militaire/bloch-mb-200/ entrèrent en France au printemps 1940, elles étaient loin de se douter qu’elles allaient trouver des dizaines d’avions appelés à servir rapidement dans les rangs de la Luftwaffe. L’aviation allemande récupéra rapidement pour ses besoins, et pour ceux de ses pays satellites, des appareils de tous
Toutes les forces aériennes, aussi puissantes soient-elles, ne peuvent exister que grâce à la formation qu’ont reçu leurs personnels. Les meilleurs pilotes de chasse ne peuvent devenir aussi bon que parce qu’ils ont, en amont de leur affectation en unité de combat, été instruit sur des avions d’entraînement performants. C’est
En 1970, Auguste Mudry créa le premier Cap.10 (CAP pour Coopérative des Ateliers Aéronautiques de la région Parisienne). Le Cap.10 était un avion d’entraînement à la voltige inspiré du célèbre Emeraude de Claude Piel. La mise au point du CAP 10 prit fin en septembre 1970 et rapidement débuta la
La lignée des Potez 63 se démarque habituelles conception francaises car plus moderne et comparable au Messerchmitt 110. Cette série se compose aussi bien de chasseurs lourds, de bombardiers et d’avions de reconnaissance et sera l’une des plus importante avec plus de 1100 appareils produits en juin 1940. Le prototype
Développé conjointement par la France et le Royaume-Uni pendant les années soixante, l’hélicoptère utilitaire SA.340 Gazelle vola le 7 avril 1967. Il fut suivi de l’AH Mk 1 (SA.341 B), destiné à l’armée de terre britannique, du HT Mk 2 (SA.341 C), produit pour la Royal Navy, des HT Mk
En 1953, l’Armée de l’air s’intéressait aux intercepteurs légers, de conception simple, propulsés par de petits réacteurs et des fusées d’appoint. Trois avions furent proposés : le SNCASO « Trident », le SNCASE « Durandal » et le Dassault « Mirage ». Ce dernier vola le 26 Juin 1955. L’avion d’interception Mirage III trouve ses origines
Comme son nom ne l’indique pas l’île de Grain est une presqu’île marécageuse située à l’estuaire de la Tamise. C’est là qu’en février 1915 le
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