L’une des premières missions des aéronefs de l’US Navy fut le torpillage aéroporté, apparu dès la fin de la Première Guerre mondiale. L’idée était de disposer d’avions capables d’emporter et de tirer une torpille afin de détruire navires de surface et sous-marins. Les charges de profondeurs ou encore les mines
Il n’est pas rare que sur une même date on puisse avoir plusieurs avions ayant réalisé ce jour là leur premier vol, c’est même tout à fait logique. Par contre quand deux avions ayant tous deux marqués l’histoire aéronautique volent le même jour et la même année là ça devient
Nettement moins connu du grand public et même d’une bonne partie des aérophiles que celui du volet précédent l’appareil de ce 9e volet de notre saga sur le 250e anniversaire des US Navy et US Marines Corps a la particularité d’être autant un avion terrestre qu’un hydravion à flotteurs. Le
L’histoire de l’avion est jalonnée de prototypes et d’aéronefs sans lendemain, entendez par là qu’ils n’ont pas été construits en série, et qui ont cependant plus ou moins marqué les esprits. Dans ce genre d’appareils on pense évidemment à des Bell X-1, des Dassault MD.550 Mystère Delta, ou encore à
L’affrontement Est Ouest entre les États-Unis et l’Union Soviétique donna naissance à un besoin croissant de savoir ce que le camp d’en face faisait. Jamais l’espionnage ne fut aussi intense au XXème siècle, y compris dans les airs. L’US Air Force avait ainsi la nécessité d’envoyer des avions au-dessus du
C’est à la toute fin de la Première Guerre mondiale que la société Martin conçut son premier avion militaire. Ce bombardier biplan, désigné MB-1, était à l’origine d’une longue série d’appareils conçus pour les forces américaines mais aussi pour leurs alliés. Cependant, et comme la très grande majorité des avionneurs
L’apparition au début de la Première Guerre mondiale de l’aviation et la généralisation au cours de celle-ci des sous-marins fit naître dans l’entre-deux-guerres un étrange concept. Celui-ci consistait à vouloir embarquer de petits hydravions à flotteurs dans des hangars eux même fixés à la coques de submersibles. La plus part
L’un des atouts aujourd’hui de l’US Air Force est sa capacité à mobiliser dans les délais les plus brefs une capacité de projection allant de l’avion de transport tactique à celui de transport stratégique. Il n’en a pourtant pas toujours été ainsi, il s’agit en fait d’un héritage de la
L’exfiltration de savants nazis vers les États-Unis, la Grande Bretagne, ou encore l’URSS dans les années 1945-1946 est de notoriété publique ! Nonobstant beaucoup ignorent qu’au lendemain de la Première Guerre mondiale il ne fut pas rare que des ingénieurs allemands soient là aussi évacuer de leur pays afin de
L’entre-deux-guerres permit aux États-Unis de structurer leur industrie aéronautique, et notamment sur le plan militaire. Quasi inexistante durant la Première Guerre mondiale elle se mit petit à petit à pouvoir rivaliser avec les meilleurs industries européennes, notamment britanniques et françaises. Une des spécialités américaines de cette époque fut les hydravions
Spécialiste incontesté des bombardiers et des bombardiers-torpilleurs depuis les années 1920 l’avionneur américain Glenn L. Martin Aircraft Company développa quelques-uns des avions les plus marquants de leurs temps. Que ce soit les biplans MB-1 et T3M ou bien sûr le légendaire monoplan B-26 Marauder ces avions marquèrent durablement leur époque,
Souvent considéré comme une des formules de propulsion à réaction parmi les plus révolutionnaires le statoréacteur fut véritablement développé entre les années 1940 et 1950, au travers notamment des travaux de l’ingénieur français René Leduc autour d’avions ainsi équipés pour les hautes vitesses. Aux États-Unis c’est notamment la société Glenn
Les raids de Boeing B-17 Flying Fortress et de Consolidated B-24 Liberator contre les villes allemandes en pleine nuit font partie intégrante de l’imagerie de l’effort allié dans la Seconde Guerre mondiale. Pourtant comme pour la chasse éponyme le bombardement nocturne n’a rien d’une évidence et découle d’une assez longue
L’entre-deux-guerres fut une période de faste pour les hydravions de reconnaissance et de patrouille maritime. Les progrès technologiques étaient alors tels que ces engins doublèrent quasiment en taille, en puissance moteur, et en armement entre 1918 et 1939. L’US Navy notamment fut une des grandes utilisatrices de ces aéronefs avec
L’entre-deux-guerres fut véritablement la période d’essor de l’hydraviation aux États-Unis. La majorité des grands constructeurs, mais aussi de plus modestes, se lancèrent dans des conceptions toutes plus audacieuses les unes que les autres. La concurrence faisait rage. Pourtant à la même époque les avionneurs Consolidated et Martin passèrent un accord
Au moment de son entrée dans la Première Guerre mondiale l’Amérique se rendit compte du retard conséquent qu’elle avait pris sur les pays européens en matière de construction aéronautique. Les frères Wright avaient véritablement créé l’aviation mais des pays comme l’Allemagne, la France, ou la Grande Bretagne avaient une capacité
C’est véritablement durant les années d’entre-deux-guerres que l’aviation embarquée s’est développée dans quatre pays : États-Unis, France, Japon, et Royaume-Uni. Ils furent les précurseurs de ce que nous connaissons aujourd’hui mettant en place les premiers porte-avions et donc les premiers chasseurs, bombardiers, et avions de reconnaissance embarqués. Il n’était alors
C’est une de ces drôles d’aventures aéronautiques qui essaima durant le vingtième siècle. Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale l’avionneur Glenn L. Martin et l’industriel Westinghouse conçurent en commun le système de retransmission télévisuel aéroporté nommé Stratovision. Ils testèrent celui-ci au moyen d’un bombardier stratégique Boeing B-29 réformé. L’idée
Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale les États-Unis se retrouvèrent avec un des arsenaux aériens les plus hétéroclites de tous les temps. L’aéronavale n’y faisait pas exception. Entre les machines héritées du conflits et celles issues de programmes décidés durant les hostilités elle disposait d’une puissance aérienne incomparable avec
Durant l’entre-deux-guerres, le constructeur aéronautique Martin devint un des principaux fournisseurs de l’US Navy aussi bien en avions autant qu’en hydravions. Cet état de fait perdura durant toute la Seconde Guerre mondiale et jusqu’aux premières années de la guerre froide. C’est avec un bombardier torpilleur biplan très réussi que cette série
En décembre 1940, les services officiels britanniques commandèrent, en secret, un bombardier rapide à l’avionneur américain Martin. Afin de réduire les coûts et les temps de développement l’industriel décida de baser son nouvel avion sur le Maryland. Pour cela, il conserva la voilure, une partie de l’armement, et plusieurs équipements internes.
Voici les dernières monographies mises en ligne sur l’encyclopédie de l’aéronautique militaire www.avionslegendaires.net. Une suite à la série d’appareils de la société américaine Martin : le monstre des mers malheureusement inutilisé, le P6M Seamaster ; la copie américaine du célèbre Canberra britannique : le B-57 et un patrouilleur océanique qui se transforma en espion : le P4M
Au début des années 50, l’US Navy s’opposa à l’US Air Force dans la politique de dissuasion américaine. Les généraux américains estimaient alors que seule l’Air Force était capable de délivrer le feu nucléaire dans le cas de frappes tactiques ou stratégiques. Toutefois, la Navy disposait de quelques avions d’attaque
L’engagement des bombardiers moyens de l’US Air Force dans le conflit coréen mit en lumière la nécessité de disposer rapidement d’un appareil à réaction susceptible de remplacer les Douglas B-26 Invader. Après avoir évalué le prototype du bombardier XB-51, un appareil jugé révolutionnaire par les pilotes d’essais américains, le Pentagone
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En 1935, alors que l’US Navy commençait à recevoir les premiers prototypes de ce qui allait devenir le Consolidated PBY Catalina, elle lança simultanément un
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