Au lendemain de la Première Guerre Mondiale, l’aviation était pleinement entrée dans le XXème siècle et elle passionnait de plus en plus de gens dans le monde. Et cela, avionneurs, motoristes, et forces aériennes l’avaient bien compris. Ils inventèrent donc, quasi conjointement, une forme de propagande qui allait passionner les
Durant une partie des années 30, la firme britannique Supermarine fut l’un des principaux fournisseurs d’hydravions à coques de la Royal Air Force et de la Fleet Air Arm. C’est donc tout naturellement vers cette firme que l’Air Ministry se tourna en février 1938 quand il rechercha un appareil à
Fin 1931, la Royal Australian Navy fit savoir à l’avionneur Supermarine qu’elle recherchait un nouvel hydravion de recherche et de sauvetage issu de l’appareil polyvalent Seagull Mk-III, un hydravion très répandu à cette époque dans les petites compagnies aériennes du Commonwealth. L’avionneur conçu donc le Seagull Mk-V, un appareil résolument
Hier, l’unique Avro Vulcan en état de vol a fait son dernier voyage. L’un des plus beau exemples de l’aéronautique britannique, ne sera pas plus en mesure de voler à nouveau, à moins que le Vulcan To The Sky Trust soulève un jour les 350,000 £ dont nous avions déjà fait l’echo
Lu sur Aerocontact : La marine britannique cherche à vendre aux enchères son porte-aéronef HMS Ark Royal. Il a été désarmé ce mois-ci, soit quatre ans avant sa date officielle de désarmement, en raison de coupes budgétaires outre-manche. Le navire fait partie d’une série de trois porte-aéronefs de classe Invincible.
Depuis l’avènement de l’hélicoptère, dans les années 1950, une des principales missions dévolues à ces machine est la lutte anti-sous-marine. Si le monde des voilures tournantes est principalement détenu actuellement par l’américain Boeing Company et par le franco-allemand Eurocopter, un appareil moyen britannique réussit toutefois à se tailler une belle
Voici les dernières monographies mises en ligne concernant de nouveaux appareils référencés sur l’encyclopédie de l’aéronautique militaire www.avionslegendaires.net. Une série sur des hélicoptères britanniques produits par la firme anglaise Westland : l’hélicoptère léger Westland Scout et sa version navalisée Wasp, le Wesland Wessex qui fut le plus bruyant des hélicos, et enfin
Dans le courant des années 1960, la Royal Air Force chercha à se doter d’un hélicoptère polyvalent capable de remplir des missions de SAR (pour Search And Rescue, recherche et sauvetage) lointaine. Dans le même temps, l’aéronavale britannique, aussi connue comme Fleet Air Arm, recherchait un appareil capable de remplir
Westland a produisit la plupart des hélicoptère de l’Américain Sikorsky. Toutefois, les ingénieurs de Westland se mirent à développer leurs propres versions de ces machines, à défaut de pouvoir concevoir eux-mêmes des hélicoptères viables. Parmi ces machines « améliorées » par les Britanniques la plus représentative est une version à turbomoteur du
A la fin des années 50, Georges Miles, qui n’était plus le seul propriétaire de sa société de construction aéronautique, chercha des associés un peu partout en Angleterre mais également en France. Cela le conduisit à travailler avec l’ingénieur Maurice Hurel, ingénieur de génie et patron de la société Hurel-Dubois.
Dès 1944, il devint clair que l’armée britannique devait disposer d’un avion cargo aux performances supérieures au Bristol Bombay. La spécification G.9/45 visait un avion de transport tactique de nouvelle génération pouvant emporter trois tonnes de véhicules, canons et autres équipements militaires ou alternativement 28 civières, 36 hommes de troupe
L’Avro Vulcan fut la dernière ligne de défense de la Grande-Bretagne durant la guerre froide. Il pourrait malheureusement définitivement être remisé, voir vendu à moins que son propriétaire réussisse à trouver 150 000 £ d’ici la fin de la semaine.
Résultat des difficultés financières outre-manche, de la prochaine arrivée du F-35, des engagements en Afghanistan, le célèbre chasseur britannique Harrier va rentrer définitivement au hangar et plus tôt que prévu, dès 2011. Voici une des conséquences de la cure d’amaigrissement de l’armée britannique, dont nous parlions déjà en août dernier.
Depuis les années 20, l’ingénieur espagnol, établi en Grande-Bretagne, Juan de la Cierva poursuit ses recherches sur les autogires. Sur ces avions, la voilure est un rotor mû par le vent relatif provoqué par le déplacement. Les petites ailes ne sont que des supports pour les gouvernes qui servent à
C’est en novembre 1945 que la société britannique Cierva Autogyros Company (ou CAC) se lança dans le développement d’un hélicoptère léger destiné à la Royal Army pour servir d’avion AOP (Air Observation Post) en remplacement des machines légères telles l’Auster ou le Piper Cub acquis durant la Seconde Guerre Mondiale. Le programme
Après des mois d’entraînement, le Prince William a terminé vendredi sa formation de pilote secouriste. Aujourd’hui, il devient l’un des membres de la Royal Air Force (RAF). Et pour finaliser son entrée dans sa section, il doit maintenant effectuer une mission de près de trois années auprès de l’escadron 22.
Avec l’avènement dans les années 50 des premiers avions à réaction, mais également des premiers hélicoptères modernes les militaires commencèrent à s’intéresser à un concept assez innovant : l’ADAV (pour Avion à Décollages et Atterrissages Verticaux, VTOL en anglais) impossible à mettre en place avec les appareils à hélice. Ce
Le F-35 Lightning II, ou Joint Strike Fighter, sera finalement bien acquis par Israël. Le ministre israélien de la Défense Ehud Barak a donné son accord de principe pour l’achat par l’armée de l’Air israélienne d’avions américains F-35L. Selon lui, le F-35L est « l’avion de combat de l’avenir et
La défense britannique va vivre l’un de ces changements les plus importants depuis 1957 car gouvernement à décider de supprimer une grande partie de ces forces armées. Les moyens de défense vont diminuer de plus de 16.000 personnes, des centaines de chars, des dizaines d’avions de chasse et une demi-douzaine
En 1933, la Royal Air Force fit paraitre une spécification sous la codification de 32/33. Il s’agissait alors de remplacer les bombardiers rapides Hawker Hart alors en première ligne dans les unités basées en Grande-Bretagne, mais également au Moyen Orient. Hawker y répondit avec un projet de biplan doté de
La famille des biplans de combats Hawker a réellement marqué l’histoire de l’aviation, tant par la finesse des avions en question que par l’efficacité des appareils lorsqu’ils furent engagés au combat. Parmi les avions de cette lignée figure un appareil quelque peu « à part », le Hawker Nimrod. En effet, alors
En 1933, l’Air Ministry fit savoir qu’il recherchait un avion de reconnaissance et d’utilité générale pour servir en Palestine en remplacement des Westland Wapiti. En effet cet appareil, de bonne qualité, avait été conçu pour servir en Grande Bretagne et non en environnement chaud et sec comme au Moyen Orient.
Développé sur fonds propre par Hawker en 1930, le Demon était en fait une version de chasse biplace diurne de son bombardier de reconnaissance Hart. Les responsables de l’avionneur savaient que cet appareil pouvait servir à uniformiser un peu plus une RAF dépendant fortement de ses biplans. C’est ainsi qu’un
C’est en 1931, que l’Air Ministry lança la Specification 07/31 relative à un appareil de coopération terrestre destiné au remplacement des premiers de ces appareils les Armstrong-Whitworth Atlas. Ces derniers furent en effet rapidement jugés insuffisants par rapport aux attentes de la RAF, c’est la raison pour laquelle cette aviation
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Si pour beaucoup les deux plus gros progrès en aéronautique durant la Seconde Guerre mondiale furent l’apparition des avions à réaction et des hélicoptères il
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