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Avro Lancaster

Le plus connu des bombardiers lourds britanniques de la Seconde Guerre mondiale, le Lancaster, se présentait comme un quadrimoteur extrapolé du Manchester, bénéficiant ainsi de délais de conception raccourcis et de coûts de fabrication réduits. Il était issu du même programme que le Halifax et le Stirling. Ayant effectué son

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Hawker Tempest

Le monoplace de chasse Tempest, dessiné par Sidney Camm, fut conçu comme un Typhoon amélioré, doté d’une voilure plus fine, d’une verrière offrant au pilote une visibilité de 360° et d’un moteur plus puissant permettant d’accroître les performances générales de l’appareil. Plusieurs prototypes furent produits avec des moteurs Bristol Centaurus

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Armstrong Whitworth AW.660 Argosy

Conçu pour remplacer le Vickers Valetta, l’Armstrong Whitworth Argosy fut l’un des principaux avions de transport de la Royal Air Force pendant les années soixante. L’Argosy était une variante de l’avion civil du fret Armstrong Whitworth AW 650. La Royal Air Force commanda l’Argosy pour un usage d’avion de transport

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BAe Nimrod

Le Royaume-Uni utilise depuis longtemps des avions d’espionnage électronique et le BAe Nimrod a été conçu pour remplacer l’avion à moteurs à piston Avro Shackleton. Il est extrapolé de l’appareil commercial De Havilland Comet 4C. Le prototype du Nimrod est lui propulsé par des réacteurs à double flux et prit

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Bristol Beaufort

Le Beaufort fut l’un un des principaux bombardiers torpilleurs du Coastal Command du début de la Seconde Guerre mondiale. Le Bristol Beaufort, en tan qu’avion lance-torpilles de la RAF a probablement plus d’heures de mission à son actif que n’importe quel autre appareil ayant la même mission, allié ou ennemi.

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Miles M.14 Magister

Pendant la Seconde Guerre mondiale, la formation des futurs pilotes était une des priorités des différents états-major alliés. En effet même si cette formation était raccourcie, elle n’en demeurait pas moins extrêmement pointue, notamment au sein de la Royal Air Force. Celle-ci disposait d’ailleurs d’un biplan considéré par beaucoup comme

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Vickers Warwick

En 1935, la RAF émit la Spécification 1/35 concernant un bombardier moyen susceptible de pouvoir atteindre les côtes Nord-Est de l’Allemagne et de revenir. Vickers proposa alors de construire un bimoteur sur le principe de l’architecture géodésique, comme sur le Wellesley et le tout nouveau Wellington. Les difficultés de conception

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Vickers Valiant

Le Valiant fut conçu à partir de 1948 pour répondre aux même spécifications que l’Avro Vulcan et le Handley Page Victor pour un bombardier volant à 920 km/h à 15.000 m, en emportant 4.500 kg de bombes sur 5.300 km. Le Valiant fut le premier bombardier de la famille des

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Blackburn B-26 Botha

L’Air Ministry émit un cahier de charge, en septembre 1935, concernant un bombardier torpilleur de reconnaissance bimoteur destiné à remplacer le Vickers Vildebeest et devant être motorisé par le Bristol Perseus de 850 ch. Deux projets vont être retenu : le Bristol Beaufort et le Blackburn Botha. Le premier avion

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De Havilland D.H.100 Vampire

Le Vampire développé durant la dernière guerre est un des premiers avions à réaction à être entré dans la Royal Air Force en 1945. La production du Vampire a commencé juste un peu trop tard pour qu’il participe aux opérations de la Seconde Guerre mondiale. Cet appareil fort réussi a

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Breguet Br.693

Breguet concu en 1935 un chasseur biplace pour répondre à une demande de l’armée de l’air Française. Cet appareil, sorti sous la dénomination de Breguet 690 mais était plus lourd et plus puissant que le projet d’origine ce qui lui permettait d’être assigné à des missions très diverses. Il fut

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Hawker Hurricane

En 1933, la RAF comprit enfin les avantages de l’avion monoplan et émit la fiche programme F.36/34 qui concernait donc un chasseur monoplan, armé de huit mitrailleuses et motorisé par le Rolls-Royce PV-12. La firme Hawker, dont les Fury et les Hart équipaient déja bon nombre de Squadrons du Figther

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Short S.29 Stirling

Le Stirling fut le premier bombardier quadrimoteur de la RAF. Il répondait à des spécifications particulières, ne devant pas dépasser 30 mètres d’envergure pour s’adapter aux hangars et ayant un fuselage à coupe transversale réduite pour s’adapter aux caisses d’emballage utilisées. Du coup il pouvait transporter plusieurs petites bombes et

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Bristol Bulldog

Dans l’espoir de trouver un chasseur capable d’escorter les bombardiers rapides et les avions de reconnaissance issus du Hawker Fury le Ministry of Defence émit en 1926 une spécification relative à un avion doté d’un moteur en étoile et armé de deux mitrailleuses Vickers. Cette spécification portait le code F.9/26.

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Hawker Fury

Le Fury fut le premier appareil de combat de série au monde à dépasser en vol horizontal la vitesse de 322 km/h; Cet avion, révolutionnaire par l’élégance de ses lignes, totalement inconnues avant lui dans le petit monde des avions de combat1 fut bientôt la référence dans le domaine des

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De Havilland D.H.82 Tiger Moth

La société De Havilland bénéficia de l’incroyable succès de son D.H. 60 Moth propulsé par un moteur Cirrus dans les clubs d’aviation, et de l’utilisation de 124 exemplaires remotorisé avec un Gipsy par la Royal Air Force comme d’avion d’entraînement à partir de février 1925. L’entreprise proposa une version extrapolée

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Blackburn B-24 Skua

Le bombardement en piqué demeure l’un des principaux concepts d’emploi de l’arme aérienne développé dans le courant des années 30. Il s’agissait alors de rechercher une méthode simple et efficace pour anéantir des positions données dans un laps de temps très court. La plus part des machines de ce type

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Gloster SS.19B Gauntlet

En 1933, l’Air Ministry émit la Specification 24/33 relative à un nouveau chasseur de première ligne pour le compte de la RAF. Cet appareil était censé permettre le remplacement à plus ou moins court terme des Bristol Bulldog alors en service. L’avion devait en outre, à l’inverse du Bulldog exclusivement

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BAC TSR.2

En 1957, des spécifications du ministère de l’Air pour un avion d’attaque à basse altitude et à grande vitesse furent émises aux principaux constructeurs britanniques. Ce bombardier supersonique était destiné à remplacer l’English Electric Canberra dans le rôle « Tactical Strike and Reconnaissance » (TSR). Cet appareil devait être capable de voler

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Bristol F.2B Fighter

Le Bristol Fighter, construit à 4.470 exemplaires entre 1916 et 1926, fut l’un des meilleur chasseurs biplaces de la Première Guerre mondiale. En mars 1916, la firme Bristol acheva la mise au point du R.2A, propulsé par un moteur Beardmore de 120 ch, destiné à remplacer le biplace RE.8 de

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Percival P-28 Proctor

Avec l’invention du radar la grande innovation dans l’avionique des appareils, entre les deux conflits mondiaux, demeure l’embarquement quasi-systématique des systèmes de transmissions radiophoniques. Durant la Première Guerre mondiale les communications n’en étaient qu’à leurs balbutiements tandis que lors de l’invasion allemande de la Pologne les radios s’étaient multipliées tant

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Bristol Beaufighter

Le Beaufighter a été conçu pour jouer le rôle de chasseur lourd à long rayon d’action et possède de nombreuses similitudes en commun avec son prédécesseur l’avion-torpilleur Bristol Beaufort, comme les empennages, la voilure et le train d’atterrissage. Le Beaufighter répond à une demande de la RAF pour un chasseur

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Hawker-Siddeley Harrier

Premier appareil à décollage et atterrissage verticaux utilisé en service opérationnel, le Harrier est propulsé par un réacteur à double flux à poussée vectorielle. Le prototype de cet avion, désigné P.1127, effectua son vol initial en octobre 1960. En 1965, un second prototype baptisé Kestrel et capable de voler à

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De Havilland D.H.110 Sea Vixen

Le Sea Vixen a été conçu pour concurrencer le Gloster Javelin et pour fournir à la RAF et la Navy un chasseur tous temps avec radar et missiles puissants capable d’intercepter la nouvelle génération des bombardiers à réaction. Il y avait un besoin pressant de remplacer les versions de chasse

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Dès l’entre-deux-guerres la quasi totalité des pays européens s’était lancée dans l’aventure aéronautique. Si l’Allemagne (notamment nazie) mais aussi la France, l’Italie, et le Royaume-Uni

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