Conçu à partir de l’intercepteur Yak-25 en tant qu’avion de combat polyvalent, le bombardier moyen supersonique Yak-28, mis en service en vue de remplacer l’Il-18, se caractérisait par des ailes médianes en flèche accentuée et par deux réacteurs montés dans des nacelles sous voilure.L’appareil, qui porte le nom de code
Le gigantesque An- 124 « Ruslan » – dont le nom de code OTAN est « Condor« , est actuellement l’un des plus grand des avions construits en série dans le monde. Cet appareil affiche des dimensions supérieures à celle du Lockheed C-5 Galaxy de l’US Air Force et il a battu la plupart
En 1947, le constructeur Tupolev créa une peur panique auprès des états-majors occidentaux quand il présenta son tout nouvel appareil, un quadrimoteur, ressemblant trait pour trait avec le Boeing B-29 américain : le Tu-4. Entre 1944 et 1945, trois bombardiers B-29 Superfortress de l’US Army Air Force firent chacun un
La doctrine d’emploi des chasseurs à longue portée soviétiques prévoyait que les appareils soient capables de patrouiller le long des frontières terrestres et du littoral de l’URSS pendant de longues heures. C’est à partir de ce concept que le bureau d’étude Tupolev, spécialiste des bombardiers, conduisit l’étude d’un gros biréacteur
En 1947, la flotte l’Aviatsiya Voenno Morskogo Flota (AVMF, l’aéronavale russe) reposait sur près de 300 bimoteurs Iluyshin Il-4 et Petlyakov Pe-2 tous largement obsolètes. L’AVMF avait donc un besoin immédiat en bombardier moyen moderne, besoin qui fut comblé par un appareil refusé par les aviateurs, le Tupolev Tu-14. Moscou
Voici les dernières monographies mises en ligne sur de nouveaux appareils référencés sur l’encyclopédie de l’aéronautique militaire www.avionslegendaires.net. Une série sur les appareils de l’ex-Union Soviétique et produit par la firme russe Yakovlev : l’avion d’entrainement Yak-11 Moose, l’un des tous premiers chasseurs à réaction russe le Yak-17 Feather et enfin un
Les responsables de l’Aviation du Front recherchèrent un appareil de combat capable de remplir des missions d’interception contre l’énorme flotte du Strategic Air Command, et ses escadrons de bombardiers conventionnels et nucléaires capable de frapper loin à l’intérieur du territoire russe. Et après une recherche acharnée les Soviétiques se dotèrent
En URSS, à la fin de la Seconde Guerre mondiale, l’Armée Rouge manquait cruellement d’avions d’entrainement afin de former ses futurs pilotes. C’est pour remédier à cela que les VVS demandèrent à l’avionneur Yakovlev de fournir une nouvelle machine de formation : le Yak-11. En septembre 1945, les autorités soviétiques
Si l’Amérique basa une bonne partie de ses premiers réacteurs sur des machines fournies par les Britanniques, du côté soviétique il en fut tout autrement. Certes le pays reçut quelques Rolls & Royce Nene mais la plus part de ses réacteurs étaient en fait des prises de guerre faits auprès
Le Mil Mi-1 est le premier hélicoptère soviétique à avoir été produit et utilisé en nombre. Son étude remonte à l’année 1947 où il reçu initialement la désignation GM-1. Suite à la perte des deux premiers prototypes, il fut redessiné et renommé Mi-1. Il en résultat un appareil de 3
L’origine du Mil Mi-2 remonte au souhait des ingénieurs de Mil de monter des turbomoteurs sur une cellule de Mil Mi-1, alors équipé d’un moteur à piston, et destiné à réaliser des missions identiques. Il effectua son premier vol en 1961 et il commença à entrer en production en 1963.
En 1965, l’URSS se lança dans le plus grand secret dans le développement d’un hélicoptère de transport hors norme à la fois pour les besoins de la compagnie aérienne Aeroflot mais également, et surtout, pour ceux de l’Armée Rouge. En effet à cette époque les militaires soviétiques commençaient à changer
Le projet Mi-4 fut lancé en 1951 et avait pour objectif la création d’un hélicoptère conventionnel avec quatre fois la capacité du Mil Mi-1. Le Mi-4 effectue son vol inaugural en mai 1952 et entre en service dans l’Armée de l’Air Soviétique en 1953. En apparence, il ressemble au Sikorsky
Le Sukhoï Su-15 Flagon fut conçu pour remplacer les Su-9 et Su-11 qui montraient leurs faiblesses au niveau des interceptions longue distance. Le développement de cet intercepteur tous temps à long rayon d’action remonte au début des années 50. Assez proche du Su-11 par sa conception, cet appareil à configuration
Au début des années 60, l’URSS s’intéressa de près au concept de voilure à géométrie variable sur lequel les Américains travaillaient également. Ce principe prévoyait une diminution de la portance de l’aile lors des phases de vols à basse, voire très basse, altitude. Et inversement une augmentation de la portance,
A partir de la deuxième moitié des années 60 Sukhoi étudia la possibilité de développer une version plus puissante du Su-9, capable d’assurer des missions d’interception à moyenne et longue portée. A cette époque la principale menace pour l’URSS était représenté par le B-52 et les bombardiers embarqués A-3 Skywarrior.
Au milieu des années 50, le bureau d’étude Sukhoi lança l’étude et la production d’un chasseur à aile delta à court rayon d’action, capable d’intercepter les éventuelles vagues de bombardiers américains Convair B-36 et Boeing B-47. Ce prototype désigné T-3 Balalaïka effectua son premier vol le 26 mai 1956. L’avion
En mai 1953, une spécification fut émise pour un chasseur supersonique à ailes en flèches ou à ailes delta pour essayer de concurrencer le F-86 Sabre américain. De cette demande sera également issu le MiG-21. Sukhoi proposa deux projet : le T-1 et le T-3 à ailes delta et le
Le Mi-14 est issu d’un projet visant à concevoir un Mil Mi-8 amphibie, utilisable dans la plupart des tâches maritimes telles que les missions SAR ou de lutte ASM afin de remplacer les vieux Mil Mi-4. Le projet fut soumis au constructeur par l’OKB en 1959. Il fit son premier
Conçu sur la base de données très simples mais concrètement efficaces immédiatement, le Pegas répondait aux caractéristiques d’un avion sommaire d’attaque au sol, facile à construire et à piloter par des personnels peu qualifiés. Destiné à remplacer le Po-2 vieillissant, l’engin était tout en bois, sauf le poste de pilotage
Règles Les «codes OTAN» sont un système de désignation employé par l’OTAN pour nommer et répertorier les matériels militaires originaires des pays de l’ancien Pacte de Varsovie, mais aussi de Chine communiste. Ce dernier s’applique aussi bien aux avions de combat, qu’aux navires de guerre, en passant par les radars.
Durant la Guerre Froide l’ensemble des forces aériennes importantes cherchaient à disposer d’avions de transport tactiques, à même de soutenir leurs opérations logistiques tant en matière de fret aérien, qu’en celui du transport de personnels ou de troupes, voire dans la mission très particulière du parachutage. L’Union Soviétique ne dérogea
Le Mil Mi-24, désigné « Hind » dans la nomenclature de l’OTAN, demeure l’un des hélicoptères d’attaque les plus emblématiques de la Guerre froide. Conçu dès la fin des années 1960 par le bureau d’études Mil, l’appareil s’inscrivait dans une logique opérationnelle radicalement différente de celle qui prévalait en Occident : il s’agissait
Créé afin de remplacer le Tupolev Tu-4, le programme du Tupolev Tu-95 Bear fut lancé en 1949, le premier prototype prenant l’air le 12 novembre 1952. Doté de 8 turbopropulseurs Kuznetov 2-TV-F, il s’écrasa le 11 mai 1953. Un second prototype pris l’air le 16 février 1955 et fut propulsé
Chargement ...
Adapter un avion de lutte anti-sous-marine en bombardier d’eau n’est pas aussi évident qu’il n’y parait. Et ce même si c’est là la base historique
Vous devez être connecté pour poster un commentaire.