A la fin de la Seconde Guerre mondiale, l’URSS ne disposait d’aucun véritable avion de chasse à réaction. Ce retard, considérable vis à vis des États-Unis et du Royaume Uni, fut toutefois assez rapidement comblé. En effet, Moscou sa lança dans une quête effrénée pour se doter d’un jet de combat.
Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale de nombreuses nations se retrouvèrent engagés dans une course destinée à rattraper leur retard sur les Américains et les Britanniques dans le domaine des avions de chasse à réaction. Parmi ces pays le plus farouche était bien évidemment l’Union Soviétique, qui forte de
Dans la deuxième moitié de la Seconde Guerre mondiale, l’Union Soviétique chercha à uniformiser sa flotte d’avions de liaison et de transport léger principalement axée autours des Polikarpov U2, Piper L-4, et British Taylorcraft Auster. , dont les deux derniers avaient été fournis par la fameuse loi « Prêt-Bail ». Ces appareils
Devant la multiplication des aéronefs, armements, et matériels militaires de tous genre en provenance d’Union Soviétique, l’OTAN décida rapidement de créer une nomenclature nominale afin de désigner les dits matériels par des surnoms, voire parfois des sobriquets en rapport avec leur mission première. De cette manière dès que les services de
A la fin des années 40 les Soviétiques, sentant la menace américaine monter, se lancèrent dans ce qui n’était pas encore une course à l’armement mais commençait tout de même à en avoir le goût. En effet Moscou comptait défendre son territoire contre une éventuelle attaque des bombardiers nucléaires de
Jusqu’en 1925, l’Union Soviétique n’utilisa pas de système particulier pour la désignation de ses aéronefs civils et militaires. Nation marxiste léniniste, donc par définition opposée à toute idée de propriété privée, l’URSS ne possédait que des appareils d’état. A la suite de la Révolution de 1917, l’ensemble du secteur aéronautique
Quand on s’intéresse un tant soit peu à l’histoire aéronautique de la Seconde Guerre mondiale, on est très vite confronté à la loi américaine dite du Prêt-Bail (Lend-Lease dans la langue de Shakespeare) sans forcément savoir vraiment de quoi il en retourne vraiment. Grosso modo on sait bien souvent que c’est la loi
Avec la Guerre Froide, Moscou eu besoin de moyen énormes pour surveiller les très importantes frontière terrestres et maritime du pays. Dans ce cadre, les Soviétiques ne possèdaient que quelques petits hydravions Beriev MBR-2 ainsi que des Consolidated Catalina acquit grâce au Prêt-Bail. L’AVMF (aéronavale soviétique) réclama sans plus attendre
Parmi les principales forces aériennes ayant pris part à la Seconde Guerre mondiale, l’Aviation du Front est souvent considérée comme secondaire. En effet, ses appareils de combat et de transport étaient vus comme inférieurs aux machines allemandes, américaines, ou encore britanniques. Et pourtant l’Union Soviétique fabriqua quelques uns des avions
Dans l’arsenal aérien soviétique le terme de Sturmovik a toujours désigné des avions d’attaque au sol et d’appui rapproché volant dans les rangs des VVS (l’aviation militaire soviétique) depuis la Seconde Guerre mondiale. D’abord destiné à la destruction des chars d’assaut et des blindés ceux-ci furent par la suite employés pour des missions contre
Surtout connu pour ses chasseurs conçus durant la Seconde Guerre mondiale, l’avionneur Lavotchkin s’est pourtant illustré durant la Guerre Froide par ses divers programmes de chasseurs à réaction et de prototypes de développement. Parmi ces avions figurait un prototype très ambitieux, qui ne connut pas de débouché, notamment en raison
L’Inde, deuxième puissance démographique mondiale, pays économiquement émergent, l’ancienne colonie britannique est également un puissant acteur militaire. Son relief particulier, allant de plaines basses jusqu’au toit du monde, en passant par un espace maritime vaste fait de lui un pays particulièrement adapté aux aéronefs les plus endurants. Un contrat à
Durant la Guerre Froide, un nouveau type d’avion de guerre électronique est apparu : le poste de commandement aéroporté. Ce type d’aéronef très particulier était surtout alors assez onéreux et ne pouvaient donc appartenir qu’à des nations disposant de fonds importants. Pendant cette période, seules les forces aériennes américaines et
Soucieux de trouver un remplaçant à son biplan de transport léger An-2, la force aérienne soviétique demanda en 1956 à Antonov de développer un avion de transport léger et de liaison de nouvelle génération. Le cahier des charges prévoyait que l’avion soit un ADAC (Avion à Décollage et Atterrissage Court)
Dès la fin de la Seconde Guerre mondiale, les Soviétiques voulurent disposer de leurs propres chasseurs à réaction. S’ils disposaient de quelques appareils pris ça et là aux Allemands, les Soviétiques n’avaient en réalité qu’une trop faible expérience en cette matière pour pouvoir réellement peser face à une Amérique de
L’engagement militaire et technique de l’Union Soviétique en soutien des Brigades Internationales permit à Moscou d’établir certaines doctrines quant à l’utilisation de matériels de guerre. L’arme aérienne ne fit pas exception, notamment par les enseignements tirés de l’intervention des Polikarpov I-16. En effet, les combats aériens qui opposèrent ces petits monomoteurs
A l’issue du blocus de Berlin les responsables militaires soviétique prirent conscience de la nécessité croissante de disposer d’un hélicoptère de transport moyen/lourd capable d’emporter un nombre conséquent de soldats équipés et de les déposer en ville ou à proximité immédiate d’un site stratégique majeur. C’est dans cette optique que
Devant le succès grandissant de l’Antonov An-24 sur les marchés militaires, et notamment de sa version An-24RV, le constructeur décida en 1966 de lancer l’étude d’une version dérivée spécifiquement adaptée au transport militaire. En effet, si l’An-24 était un bon avion pour le transport de troupe ou de fret sur palette
En 1955, les dirigeants soviétiques demandèrent à l’avionneur Antonov, spécialiste dans l’étude et la construction d’appareils de transport militaires, de développer une machine susceptible de remplacer les derniers Lisunov Li-2 (version russe du Douglas C-47, surnomé Dakota) et les bimoteurs Illyushin Il-14. En décembre 1957, la Voenno Transportnaya Aviatsiya (VTA, aviation de
Depuis la fin des années 40, Antonov a su concevoir quelques-uns des meilleurs avions de soutien logistique militaire au monde. Malgré ses nombreux succès dans le transport militaire, le constructeur s’essaya parfois à d’autres types d’aéronefs. Parmi ces machines figure un très surprenant programme d’AWACS ayant des capacités de décollages
Soixante dix ans, quel bel âge… d’autant que le Neu-Neu, l’escadrille Normandie-Niemen est loin de l’âge de la retraite. En effet, si ses Yak-3 d’origine ont depuis longtemps rejoins les musées et collections privées, il faut bien dire que l’unité dispose désormais de l’un des tout meilleurs avions de combat
Voici les dernières monographies mises en ligne sur de nouveaux appareils référencés sur l’encyclopédie de l’aéronautique militaire www.avionslegendaires.net. Une série sur les appareils produitd par la firme russe Sukhoï et cela à différentes époques : le tout premier appareil réaliser par Pavel Sukhoï, le Su-2 ; l’un des plus beaux projets russes,
Le Su-25 « Frogfoot » est un appareil d’attaque et d’appui d’aspect rustique, il est un redoutable appareil monoplace d’appui rapproché, adapté aux pistes très sommaire. Lourdement armé de canons et d’engins air-sol, cet avion a été spécialement conçu pour le soutien des troupes au sol. Le Su-25 fit son premier vol
Considéré, à juste titre, comme un char d’assaut volant, le Ilyouchine Il-2 « Sturmovik » se révéla être le plus performant avion de combat de la seconde guerre mondiale. Il fut conçu en 1938 par Sergheï Vladimirovitch Ilyouchine à partir d’un rapport de la VVS qui cherchaient un monoplan monomoteur d’assaut et
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Si aujourd’hui le Brésil figure, grâce à Embraer et dans une moindre mesure à Helibras, parmi les nations phares de l’aéronautique mondiale cela n’a pas
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