Les BAe Hawk bientôt remplacés en Finlande ?

Le remplacement des Learjet 35 ne semble pas suffire à l’aviation finlandaise. En ce début juin 2026 le Suomen Eduskunta, c’est à dire le parlement de Helsinki, a choisi d’engager la fin de carrière de la très grande majorité des trente-cinq BAe Hawk actuellement en dotation au sein d’Ilmavoimat, l’aviation militaire. Il s’agit selon les parlementaires de préparer au mieux l’arrivée des Lockheed-Martin F-35A Lightning II furtifs. Seule la patrouille de présentation des Midnight Hawks pourra continuer à évoluer sur ces jets d’origine britannique.

Sont concernés par ce futur retrait du service, appelé à avoir lieu d’ici la fin de la décennie un total de vingt-neuf avions. Il s’agit de l’intégralité des Hawk Mk-51 livrés entre 1980 et 1985, de l’intégralité des Hawk Mk-51A livrés en 1987, et de la majorité des Hawk Mk-66 rachetés de seconde main auprès de la Suisse au début des années 2010. Seuls six exemplaires de cette dernière série demeureront en service pour les shows aériens des Midnight Hawks.

Les autres seront remplacés.
Actuellement les débats ont toujours lieu à Helsinki entre les défenseurs d’une option turbopropulsée et ceux d’une sur jet. On parle donc ici d’appareils dans le premier cas étant soit le Beechcraft T-6A Texan II américain, soit l’Embraer Emb 314 Super Tucano brésilien, ou encore le Pilatus PC-21 suisse. Dans le second cas la compétition devrait opposer l’Aero L-39NG Skyfox tchèque, le BAE Systems Hawk AJT britannique, le Boeing-Saab T-7 Red Hawk américano-suédois, le KAI T-50 Golden Eagle sud-coréen, les Leonardo M-345 et M-346 italiens, ou encore le TAI Hürjet turc. La compétition, si elle s’oriente vers des avions à réaction, sera donc bien plus ouverte.

Les parlementaires finlandais ont par ailleurs indiqué que si deux ou trois Hawk retirés du service iraient dans des musées les autres se verront proposer à la revente sur le marché d’occasion. Ils comptent ainsi alléger la facture d’acquisition des futurs aéronefs. La fourchette haute est à trente avions, la fourchette basse à vingt-cinq. Cela dépendra du prix de revient des avions d’entraînement avancés choisis. Ilmavoimat de son côté a indiqué refuser que les futurs avions soient loués auprès d’un contractor et souhaite clairement qu’ils lui appartiennent.

Comme ailleurs on voit que l’arrivée du Lockheed-Martin F-35A Lightning II modifie en profondeur son environnement. Les avions d’entraînement de la génération du Hawk ne semblent pas adaptés à former les pilotes sur ce chasseur multi-rôle furtif.

Affaire à suivre.

Photos © Ilmavoimat