En France les hélicoptères du SAMU vont-ils disparaitre ?

C’est un sujet sur lequel les médias aéronautiques français sont pour l’instant, étrangement, assez muets. Un projet de nouvelle loi de décentralisation est attendu dans les prochaines semaines à l’Assemblée Nationale, avec notamment comme axe une réforme en profondeur des SAMU qui passeraient désormais sous contrôle du ministère de l’Intérieur et non plus de la Santé. Un changement radical qui pourrait voir disparaitre les centraux d’appels téléphoniques du 15 remplacés par une sorte de guichet unique à la manière du 911 américain mais aussi les hélicoptères d’évacuation sanitaire qui verraient leurs missions reprises par les appareils de la Sécurité Civile. La grogne monte déjà dans le monde de la santé.

Depuis quelques années les grands médias généralistes se sont fait l’écho de bavures survenues lors d’appels de proches, voire de victimes elles-mêmes, aux opérateurs téléphoniques du 15. Des drames qui pour diverses raisons ont souvent conduit à des décès qu’on pourrait qualifier d’évitables. Des incidents graves qui à chaque fois mettent un peu plus la pression sur les SAMU, les Service d’Aide Médicale Urgente.

Pour autant ce sont les arbres qui cachent la forêt. Car au quotidien les soignants, médecins et infirmiers/infirmières, et les ambulanciers des SAMU de l’ensemble du territoire nationale sauvent des vies. Une ambulance blanche sérigraphiée SAMU et/ou SMUR (pour Structure Mobile d’Urgence et de Réanimation) qui se glisse gyrophares et feux de pénétrations allumés et deux tons en fonction c’est toujours parce qu’elle se dirige vers un péril imminent ou qu’elle transporte quelqu’un dont les jours sont possiblement comptés.

La majorité des SAMU disposent d’hélicoptères. Il ne s’agit pas de machines de recherches et de sauvetages mais purement d’évacuation sanitaire. En gros ce sont des ambulances volantes. L’hélico le plus répandu dans ce rôle est l’Eurocopter EC-135 même si d’autres modèles existent à droite à gauche dans le pays. Particularité notable ces machines n’appartiennent pas au ministère de la Santé, elles sont louées sous contrat de délégation de service publique à des entreprises privées spécialisées comme Babcock, Hélicoptères de France, ou encore INAER.

Or donc le gouvernement Lecornu voudrait réformer les SAMU et les placer sous le contrôle direct du ministère de l’Intérieur via les préfets. Une réforme qui d’ores et déjà ne passe pas auprès des personnels qui y voient une diminution de leurs attributions mais aussi une possible confusion des genres. Les personnels de santé du SAMU ne sont pas des sapeurs-pompiers ou des policiers, ils doivent donc continuer, selon eux, à relever du ministère de la Santé.
Deux aspects cristallisent la colère montante des personnels de santé. Le premier c’est la fin des centraux d’appels 15 vers une mutualisation 15-17-18 à la manière du 911 existant aux USA. Le second nous touche directement puisque ce serait la disparition programmée, sur plusieurs années, des flottes d’hélicoptères loués, aux profits des hélicoptères jaunes et rouges de la Sécurité Civile. Vu le faible nombre de Dragon, EC-145 d’ancienne génération et H145 en cours de livraisons en métropole mais aussi en outremers, il est clair qu’il va falloir remettre la main à la poche et commander rapidement de nouvelles machines. Sauf que le projet de nouvelle loi de décentralisation vise à faire faire des économies à l’état et aux collectivités… donc pas à passer de nouvelle commande de biturbines à Airbus Helicopters.

Le SAMU ça marche. Appeler le 15 quand on a une violente douleur dans la poitrine et se retrouver moins de deux heures plus tard en cardiologie avec une bonne nouvelle ça marche. Composer le même 15 alors qu’une femme vient de tomber devant vous et ne respire plus, et apprendre deux trois jours plus tard qu’elle a survécu ça marche.
Que les victimes partent par la route ou par les airs le SAMU c’est un modèle français qui marche.
Et oui parfois il y a des ratés, les personnels des SAMU ne sont pas des robots. C’est dramatique, c’est inqualifiable, mais ça arrive les incidents. Et c’est incompréhensible quand ça vous touche dans votre chair. Pour autant est-ce une raison suffisante pour voir disparaitre un mécanisme qui marche ? Je vous en laisse juge.

Affaire à suivre.

Photo © CHU-Media


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Arnaud
Passionné d'aviation tant civile que militaire depuis ma plus tendre enfance, j'essaye sans arrêt de me confronter à de nouveaux défis afin d'accroitre mes connaissances dans ce domaine. Grand amateur de coups de gueules, de bonnes bouffes, et de soirées entre amis.
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Commentaires

Une réponse

  1. Bonjour Arnaud,

    Merci pour cet article qui met nos professions en lumière.
    Pour info, les 3 principaux opérateurs qui se partagent le marché en France sont Babcock (ex Inaer), SAF et MBH Samu (dont HDF fait partie).
    En outre, bien que le 135 reste très représentatif, les 145 sont de plus en plus demandés (pour le volume cabine) et le Trekker fait son entrée…En attendant, peut-être, du 140?
    La « guerre » entre les rouges et les blancs (qui n’est pas du fait des gens de terrain, qui collaborent quotidiennement) n’a pas fini de faire parler…
    La seule malheureuse victime sera, une fois de plus, le patient, qui est en bout de chaîne et se contrefous de la couleur de l’appareil ou du véhicule qui lui porte assistance…
    Aéronautiquement.
    Stéphane

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