Durant la Seconde Guerre mondiale l’une des principales préoccupations des états-majors autant que des industries liées à l’effort de guerre était de disposer de métal en quantité suffisante. Dans le secteur aéronautique américain les cadences de production des chasseurs, bombardiers, et avions de transport étaient telles que c’était certains alliages
Au cours de la guerre froide les industriels aéronautiques américains cherchèrent par tous les moyens de s’affranchir des pistes d’aviation en maîtrisant le mieux possible les techniques de décollages et d’atterrissages verticaux (A.D.A.V). L’une des technologies envisagée fut celle des tiltjets, c’est à dire les avions disposant de réacteurs orientables.
Qu’ont en commun le chasseur européen Panavia Tornado ADV, l’avion d’attaque au sol soviétique Sukhoi Su-20, et le bombardier stratégique américain Rockwell B-1B Lancer ? Tous trois sont des avions à géométrie variable, ce qui implique que leur pilote (ou leur équipage) a la possibilité en vol, suivant l’altitude et
C’est un pas important pour l’industrie aéronautique américaine. Le Japon devient le premier client à l’exportation du convertiplane MV-22 Osprey. Le consortium formé par l’hélicoptériste Bell et l’avionneur Boeing n’avait jusque là jamais réussi à vendre son appareil hors des États-Unis. Il faut dire aussi que le Congrès américain bloquait
Il s’agit là d’un des principaux programmes aéronautiques américains actuels, celui du convertible Bell V-280 Valor. Lancé officiellement l’année dernière il doit à terme permettre la fourniture par l’hélicoptériste d’un nouveau convertible apte à remplacer plusieurs types différents d’hélicoptères d’assaut, aux États-Unis, mais aussi en Europe et en Asie. Actuellement
En 1938, la marine américaine était consciente de son déficit en chasseurs embarqués modernes. Mis à part le Grumman F4F Wildcat alors en développement elle ne pouvait se reposer que sur des Brewster F2A Buffalo aux qualités largement discutables, et sur des biplans plus ou moins obsolètes. En effet l’aéronavale
Quand on aborde le cas des aéronefs qui ont traversé les âges sans trop prendre de rides on pense généralement au Dakota, ou au B-52, et c’est bien naturel tant ces deux machines enflamment encore les esprits plus d’un demi-siècle après leur conception. Cependant on oublie bien vite un autre
Décidément l’appareil hybride de transport d’assaut MV-22 Osprey enregistre déconvenue sur déconvenue (NDLR : 2 crashs en avril et juin 2012). En effet, le voilà désormais devenu l’enjeu d’un désaccord diplomatique entre Washington et Tokyo. Sur le fond les civils japonais acceptent de moins en moins le survol de leur
Depuis maintenant deux ans, les deux constructeurs américains Northrop-Grumman et Bell Helicopter travaillent main dans la main sur un programme de drone à voilure tournante désigné « Fire-X« . Celui-ci est censé pouvoir fournir aux forces navales un hélicoptère sans pilote capable de remplir aussi bien des missions d’appui aérien rapproché que
Un hélicoptère militaire iranien s’est écrasé lundi au sud d’Ispahan (centre), tuant le pilote et le co-pilote, selon l’agence Irna. « Un hélicoptère militaire, un Cobra 209 (Bell AH-1), s’est écrasé dans la zone de Baherestan au sud d’Ispahan« , tuant ses deux passagers, a indiqué le gouverneur général adjoint de la
Au début 1946, l’US Army Air Force et le National Advisory Committee of Aeronautics (NACA, ancêtre de la NASA) se lancèrent conjointement dans un programme destiné à étudier les domaines de vol à très haute altitude et à très grande vitesse. L’idée des ingénieurs et chercheurs du NACA était alors
En 1936, la firme Bell Aircraft Corporation, créée l’année précédente, décida de produire son premier chasseur lourd et intercepteur bimoteur à l’initiative de l’ingénieur en chef Robert J. Woods, qui en confia l’étude à Arthur L. Fornoff. En fait, dans la mentalité de ce dernier, il s’agissait de mettre au
D’une conception ingénieuse, le P-39 fut cependant un appareil des plus décevants au combat. Cet avion se caractérisait pourtant par une très grande manoeuvrabilité, due au positionnement du moteur derrière le pilote configuration qui avait permis la mise en place d’un canon de 37 mm dans le nez ainsi que
Premier avion à réaction réalisé aux États Unis, le P-59 fut conçu pour fournir à l’US Army Air Force un chasseur propulsé par des réacteurs General Electric 1 -A de 635 kgp. Commencé, dans le plus grand secret, le projet d’un avion réaction américain prit à peine plus d’un an
Le Bell P-63 Kingcobra n’était autre que le successeur direct du P-39 Airacobra. Bien qu’il lui ressemblait grandement, il s’agissait d’une évolution avec un nouveau dessin complet. Le P-63 fit son vol inaugural en avril 1943. Il reprend tout de même le concept, c’est à dire : moteur situé derrière
Appareil légendaire, l’avion expérimental supersonique à réaction Bell X-1 a été conçu suite à un appel d’offres de février 1945 émanant de l’US Army Air Force et du National Advisory Committee for Aeronautics, la future NASA. Il s’agissait à l’époque d’un programme d’étude de prototypes propulsés par moteur-fusée ou réacteur,
Lorsque le 30 décembre 1947 le prototype du Mikoyan-Gurevich I-310 réalisa son premier vol propulsé par une copie locale du réacteur britannique Rolls-Royce Nene l’avionneur
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