L’arme aérienne a toujours cherché à s’adapter aux besoins des militaires. Quand il a fallu larguer des bombes au-dessus des lignes ennemies on a créé les bombardiers, quand la nécessité d’acheminer des soldats d’un point A à un point B les avions de transport tactique sont nés, et quand il
Au lendemain de la Première Guerre mondiale les stratèges britanniques développèrent une doctrine d’emploi propre à des avions capables de mener à la fois des missions de reconnaissance armée, de réglage des tirs d’artillerie, voire d’attaque légère. Les fameux avions de coopération terrestre étaient nés, ils allaient entrer dans la
Voici un des épisodes les plus mal connus de l’aventure aéronavale de la Seconde Guerre mondiale. Dans les premières heures de son engagement dans le conflit l’US Navy lança un programme visant à se doter d’une centaine de planeurs amphibies destinés à des missions d’assaut et de transport de troupe.
Dès 1948 Raoul Hafner, directeur général de la division hélicoptère de Bristol, se lança personnellement dans l’étude et le développement d’un hélicoptère à double rotor en tandem. Pour cela, il s’inspira des travaux de l’ingénieur américain Franck Piasecki. Toutefois ce type d’hélicoptère était très difficile alors à mettre au point,
Parmi les nombreuse missions remplies aujourd’hui par les hélicoptères militaires dans le monde, il en est une à laquelle les civils restent très attachés, celle qui consiste à rechercher et à sauver les personnes en détresse. Dans le cadre de missions de service publique ou lors d’opérations sur zone de
Quand, en 1962, Lockheed fit voler son superbe A-12, tout le monde aéronautique retint son souffle devant la beauté de l’oiseau. Sa carrière, dans sa version SR-71 Blackbird, est bien connue et sa silhouette restera longtemps dans les mémoires, mais il est intéressant de noter que Lockheed ne fut pas
Lorsque la Royal Air Force réceptionna en 1958 son premier Bristol Britannia, l’appareil était déjà en voie d’obsolescence pour les compagnies aériennes susceptibles de l’acquérir. En effet, sa propulsion à quatre turbopropulseurs était devenue dépassée depuis l’arrivée du Boeing 707 quadriréacteur. C’est alors que le constructeur eut l’idée de proposer l’appareil à la RAF qui
Début 1939, l’état major canadien fit savoir qu’il recherchait un nouveau type de bombardier léger de reconnaissance maritime destiné à la surveillance et à la défense de son vaste espace côtier. Mis à part les hydravions lourds, le Canada n’avait pas de moyen de reconnaissance maritime, et cela lui faisait
Au Royaume Uni, tout comme en France, des pilotes de chasse prennent l’alerte 24/24 pour pouvoir le cas échéant intercepter, identifier, puis généralement assister les appareils civils en difficulté. Cette alerte, qui a pris une véritable ampleur dans la majorité des pays au lendemain du 11 septembre 2001, est appelée
Voici les dernières monographies mises en ligne sur de nouveaux appareils référencés sur l’encyclopédie de l’aéronautique militaire www.avionslegendaires.net. Une (petite) série sur les appareils de transport britanniques : l’ancien Bristol 170 Freighter, appelé aussi Super Freighter et le plus récent Short SC.7 Skyvan.
Dès 1944, il devint clair que l’armée britannique devait disposer d’un avion cargo aux performances supérieures au Bristol Bombay. La spécification G.9/45 visait un avion de transport tactique de nouvelle génération pouvant emporter trois tonnes de véhicules, canons et autres équipements militaires ou alternativement 28 civières, 36 hommes de troupe
Ce sont les poissons qui ont donné l’alerte. « Quand des bancs se rassemblent toujours dans le même secteur, cela signale qu’il y a quelque chose au fond de l’eau« , explique Gérald Savon, patron de chalut de Port-de-Bouc et, comme beaucoup de pêcheurs, « chercheur » occasionnel d’épaves sous-marines. Or, ce jour-là, dans
Début 1941, l’Air Ministry émit la Specification 2/41 relative au remplacement du Bristol Beaufighter dans les missions de bombardement tactique de jour. Pour y répondre seuls deux constructeurs proposèrent une solution : Bristol lui-même et Westland. Si le premier proposait un très classique multiplace, le second proposait un monoplace lourdement
Fin 1943, la RAF disposait pour l’entraînement avancé de ses équipages et pilotes de multimoteurs d’une flotte variée, et surtout un peu trop hétéroclite au goût des gestionnaires. Cette flotte tournait autours d’avions aussi divers que des versions spécifiques de l’Airspeed Oxford, de l’Avro Anson, du De Havilland Mosquito, ou
En Grande-Bretagne et en Amérique plusieurs avions conçus pendant la Seconde Guerre Mondiale ne purent entrer en service qu’après la fin des combats. Ces appareils participèrent néanmoins aux premières heures de la Guerre Froide. L’insularité du Royaume-Uni poussa le pays à se doter d’un force de lutte anti-navire conséquente. Forte
Le Beaufort fut l’un un des principaux bombardiers torpilleurs du Coastal Command du début de la Seconde Guerre mondiale. Le Bristol Beaufort, en tan qu’avion lance-torpilles de la RAF a probablement plus d’heures de mission à son actif que n’importe quel autre appareil ayant la même mission, allié ou ennemi.
Dans l’espoir de trouver un chasseur capable d’escorter les bombardiers rapides et les avions de reconnaissance issus du Hawker Fury le Ministry of Defence émit en 1926 une spécification relative à un avion doté d’un moteur en étoile et armé de deux mitrailleuses Vickers. Cette spécification portait le code F.9/26.
Le Bristol Fighter, construit à 4.470 exemplaires entre 1916 et 1926, fut l’un des meilleur chasseurs biplaces de la Première Guerre mondiale. En mars 1916, la firme Bristol acheva la mise au point du R.2A, propulsé par un moteur Beardmore de 120 ch, destiné à remplacer le biplace RE.8 de
Le Beaufighter a été conçu pour jouer le rôle de chasseur lourd à long rayon d’action et possède de nombreuses similitudes en commun avec son prédécesseur l’avion-torpilleur Bristol Beaufort, comme les empennages, la voilure et le train d’atterrissage. Le Beaufighter répond à une demande de la RAF pour un chasseur
Le Blenheim est le résultat d’une requête de Lord Rothermere à Bristol pour un avion de transport pour six personnes, devant être le plus rapide et le plus silencieux. Bristol fabriqua le Type 142 qui volait à 80 Km/h de plus que le plus rapide des chasseurs britanniques de l’époque,
En 1931, l’Air Ministry émit la Specification 26/31 relative à un avion de transport tactique pour le compte de la RAF. La fiche prévoyait que l’avion serait censé pouvoir remplacer les vieux biplans Vickers Vimy, notamment auprès des unités basées au Moyen-Orient. Londres demanda donc que l’appareil soit penser dès
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Développer un aéronef d’entraînement a toujours demander une maîtrise absolue des techniques aéronautiques. En effet il faut savoir concevoir un appareil suffisamment simple pour être
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