En Grande-Bretagne et en Amérique plusieurs avions conçus pendant la Seconde Guerre Mondiale ne purent entrer en service qu’après la fin des combats. Ces appareils participèrent néanmoins aux premières heures de la Guerre Froide. L’insularité du Royaume-Uni poussa le pays à se doter d’un force de lutte anti-navire conséquente. Forte
Au lendemain de la Bataille d’Angleterre, la Royal Air Force avait tout du vainqueur, ayant réussi grâce à ses Hurricane et Spitfire à enrayer l’avancée des vagues d’attaques de la Luftwaffe. Toutefois, ce que l’opinion publique britannique ignorait, c’était que l’Allemagne était en train de gagner une autre forme de
Le Wyvern fut conçu dès 1944 en réponse à une spécification N.11/44 de la Fleet Air Arm qui demandait chasseur de jour embarqué, monoplace, rapide capable d’emporter une torpille afin d’effectuer les missions dévolues au bristol Beaufighter de torpillage. L’esthétique particulière de l’engin est typiquement reconnaisable, avec sa colossale casserole
L’English Electric Canberra fut l’un des premiers bombardiers à réaction, répondant à une Specification de la RAF concernant un bombardier léger à moyen rayon d’action. Cet avion, qui vola pour la première fois en mai 1949, afficha immédiatement de bonnes performances tant en manœuvrabilité, qu’en vitesse ascensionnelle, en capacité d’emport
Le Manchester fut concu en 1936 en réponse à des spécifications émanant de la RAF pour un bombardier moyen-lourd. Pour répondre à cette demande du ministère de l’air, Avro tenta de construire un bombardier lourd avec seulement deux moteurs très puissants. Le résultat fut désastreux mais il sera l’ancêtre malheureux
En 1953, l’Air Ministry fit savoir qu’il recherchait un avion d’entraînement, si possible à réaction, capable de s’intercaler entre les avions d’entraînement de base comme le Provost, le Balliol, ou le Prentice et les avions de combat à réaction alors en service. A cette époque les avions intermédiaires étaient dérivés
En 1936, le Ministère de l’Air britannique demanda aux constructeurs anglais un prototype de bombardier stratégique lourd. Handley-Page se mit immédiatement à l’ouvrage. Malheureusement, lorsque son bimoteur HP-56 fut prêt, on s’avisa que le moteur qu’on lui destinait, le Rolls-Royce Vultur, ne pouvait pas être construit en série. Le HP-56
Avec le SE.5a, entré en service au milieu de l’année 1917, le Royal Flying Corps possédait un chasseur pouvant rivaliser avec les meilleurs appareils allemands. Le SE.5a disposait d’une puissance de feu égale à celle des chasseurs de la série Albatros, et son moteur de 200 ch procurait au chasseur
En 1927, la RAF émit une Specification en vue d’un nouveau bombardier et la firme Handley Page entama le développement d’un nouveau modèle. Le Heyford fut le dernier bombardier lourd biplan de la Royal Air Force. Le prototype du Heyford effectua son vol initial en juin 1930, après des retards
Au début 1917, le besoin se fit sentir de remplacer le Camel et dans ce but, Herbert Smith dessina le Sopwith Dolphin. Le prototype de l’avion fit son premier vol le 23 mai 1917. Le Dolphin se présentait comme un biplan dont le plan supérieur était percé en son milieu
En 1931, l’Air Ministry émit la Specification 26/31 relative à un avion de transport tactique pour le compte de la RAF. La fiche prévoyait que l’avion serait censé pouvoir remplacer les vieux biplans Vickers Vimy, notamment auprès des unités basées au Moyen-Orient. Londres demanda donc que l’appareil soit penser dès
Le Typhoon, conçu en 1937 en vue de remplacer le Hurricane, apparut en même temps que le Tornado, qui possédait la même cellule mais était propulsé par un moteur Rolls-Royce Vulture. Le Typhoon, qui vola pour la première fois en février 1940, affichait d’impressionnantes performances et bénéficiait d’un armement composé
En 1925, l’Air Ministry émit une spécification concernant un bombardier de jour à moyen-long rayon d’action. Quatre avionneurs furent contactés : Boulton-Paul, Fairey, Handley-Page, et Vickers. La Royal Air Force précipita toutefois le programme et chargea le premier de ces constructeurs de réaliser un prototype. En effet celle-ci était alors
Alors que la seconde guerre mondiale devenait de plus en plus probable, la RAF manquai d’un avion puissant armé qui pourrait entreprendre des fonctions d’escorte et des opérations d’attaque de nuit à longue portée, similaire au Messerschmitt Bf 110 allemand. Des spécifications pour un » chasseur à canons » furent
L’Anson fut au commencement conçu par Avro comme transport commercial civil de six passagers en 1935 pour les lignes aériennes de l’Empire britannique et désigné Type 652. La guerre qui éclata en 1939 vit son affectation changer radicalement. En effet, la RAF l’affecta comme avion d’entraînement, appareil de surveillance côtière
Le Lightning fut développé par la société English Electric Company – filiale, depuis le 12 janvier 1960, de la British Aircraft Corporation – comme une plate-forme d’armes de chasse. Le premier des trois prototypes vola dès le 4 avril 1957 sous le nom de P. 1B. Vingt exemplaires de développement
Après avoir évalué le F-14 Tomcat et le F-15 Eagle, la RAF décida de faire développer une version de défense aérienne du Tornado IDS. Le prototype du Tornado ADV (Air Defence Variant), ayant effectué son premier vol, se révéla un avion à la fois rapide, agile et capable de très
Le Horsa fut mis à l’étude après les succès des planeurs d’assaut allemands pendant la campagne de Hollande et de France en mai 1940. Les alliés décidèrent alors de la construction de planeurs lourds d’assaut. Le Airspeed Horsa, du nom d’un chevalier du 5ème siècle, fut le modèle développé pour
Le Blackburn Roc, développé à partir du Skua, était le premier avion de la Fleet Air Arm à avoir une tourelle, de quatre mitrailleuses lourdes, actionnée électriquement. Le premier avion, désigné Roc L3057, vola en décembre 1938, et fut suivi de la construction de trois prototypes commandés à Blackburn sous
Le Type 155 fut conçu à l’origine par Bristol suite aux Specifications de l’Air Ministry sur un bombardier bimoteur à moyen rayon d’action. Suite à la modification des spécifications pour un bombardier de reconnaissance et concernant l’obligation de ne pas utiliser d’alliages légers considérés comme matériaux stratégiques, le projet passa
Face aux avions allemands de plus en plus puissants, Sopwith Aviation Company travailla sur un chasseur monoplace. Il en résultat le Sopwith Pup (petit chiot, même si la désignation officielle est Scout). Le premier prototype du Pup, qui vola pour la première fois en janvier 1916, se présentait comme une
Le Blackburn B-20 répondait à la Specification R1/36 de l’Air Ministry réclamant pour la RAF, en mars 1936, un hydravion de reconnaissance et de patrouille maritime à très long rayon d’action. L’avantage – et l’inconvénient – de ce type d’appareil était que si les « pistes » de décollage et d’atterrissage ne
Le Firebrand fut conçu en réponse à une spécification de 1939 concernant un chasseur embarqué devant modernisé l’équipement des squadrons de la Fleet Air Arm. Son élaboration sera longue car sa conception commence en 1939, mais le Firebrand effectua son vol initial, sous la dénomination F.1, en février 1942. Le
L’avion a été conçu selon la Specification 24/37, deux appareils ont été commandés en juillet 1938 et le premier de deux prototypes de Barracuda a volé le 7 décembre 1940. Le Fairey Barracuda entra en service en septembre 1941, et il était le premier bombardier-torpilleur monoplan de la Fleet Air
La Première Guerre mondiale vit l’émergence de la majorité des principes d’aéronefs militaires existant encore aujourd’hui, à l’exception notable des voilures tournantes. Pour autant certains